福特阵营闹内讧？TTC重提苗大伟方案

多伦多有个猪头市长，不错。

斯廷丝是福特是钦点的，专门去砍TTC行车路线，是福特阵营的；迪格兰也是福特钦点的，专门去研究在同样服务水平下，如何把前任市长的3亿赢利“省钱”变成7亿赤字，当然也是福特阵营的。 即便如此，这两个铁杆都与福特渐行渐远，因为福特一拍脑袋、一根筋的政策似乎让他们难以继续下去。 福特在电视上就土地转让税大嘴一张，迪格兰随即唱反调说“做不到”。几天之后，迪格兰宣布不久将辞去预算主席的职务。 福特说要地铁不要街车，强令所有轨道必须在地下（目前的Yonge和Bloor两天线也都不是100％全在地下）。早就有明眼人说这样做是瞎折腾浪费钱，如今福特钦点的TTC主席终于转而面对现实。 福特的拍脑袋主张，动机挺诱人，但实行起来不是不现实，就是劳民伤财。

乡巴佬的土狼屯没有完善的高速也没有完善的地铁，稍有头脑的城市规划者都知道这两个交通系统是大都市必备的。

看看NY city, 难道100年前就这样繁忙? 真是没有远见. 难怪人家说加拿大人是乡下人. 这样下去Toronto 将永远是一个被世界淘汰的城市. 支持建在底下.我们的孩子们将不会到受到向讨厌的street car这样的交通工具的困扰.

楼上那位Pjwyx学土木工程的主，首先别乱擦鞋，51网这篇文章并非牧涛原创，而是从其它中文日报转抄整理而成。如果你化钱买过中文日报就不会不明底细瞎捧。这篇文章虽然出于转抄，却改了个内讧的标题以吸引眼球。然而这显然是喙头，基廷斯也没有为苗大伟翻案，她只是在苗的全地面轻轨与福特的全地下轻轨之外，提出了第三条道路，即繁忙地区放地下，人口稀疏地区放地上。 这只不过是正常的意见探讨，何来内讧之谈？ 许多媒体喜欢炒作话题，搞不符合事实耸人听闻的标题，谁跟着走，谁就太傻，太天真。福特的地下轻轨并非地铁，虽然造价贵，但无损地面交通，基廷斯提出要部份放在地面上，这完全可以继续讨论，将之形容为福特阵营内讧而幸灾乐祸，未免太狭隘，也缺乏判断力。

斯廷丝， TTC 的根本不是福特阵营的。是福特的对立面。。。 文主简直是草包忽悠读者

斯廷丝, TTC 的，没一个好东西。。。 加票价贪得无厌的就是这些TTC高层。。。

51网公正，及时报道重大时政新闻和跟踪报道重大事件，深受大家欢迎，“牧涛”是其中之一时政评论撰稿人。今天，所写的《福特阵营闹内讧？TTC重提苗大伟方案》一文的议题，在省选期间，在本网曾涉及的议题中，被网友评论很多，其中有几位网友几乎霸占着网评论坛，但凡对涉及前任市长的事情，一概反对，胡骂一通，而且这几个人并非是了解时政之人，确有胡搅蛮缠之嫌！省选之后出乎他们的意料之外，他们改了网名，继续在此网评论中活跃。就今天的文章，本人也谈及自己所知的浅见，因为本人专业是土木工程专业，对此项目一直比较关注。 1.在评议轻轨项目时，希望大家抛开任何政党的歧见，应以公正科学的可行性研究论证为依据分析的态度来加以评说，只有这样才能够更符合广大民众的意愿，而并不能以为福特说什么就永远是对的，避免盲目的追随和支持；----------只有这样，我们才能够理解现任TTC主席斯廷丝为什么重提苗大伟方案？现任TTC主席斯廷丝是福特竞选的得力助手，福特上任后委任其为TTC主席的，她是以公心表态的，不是做对！因为她是以公正和科学的态度提出的，也必然考虑了总投资预算更合理的问题。 2. Eglinton轻轨方案，是为了与多伦多大都市城市交通发展规划相匹配的新型高架和地面相结合的轻轨交通，前期有几名网友把此项目混淆为现在多伦多的有轨电车----------这完全是无知此项目计划的内涵；Eglinton轻轨方案最大的优势是该项目涉及征用土地很少，因为近70%的线路是利用沿着Eglinton公路平行的高压电线下面的预留土地走向，该土地已经在数年前建设高压电线网线供电塔时，已经被省府征收为名下的土地，因此，轻轨交通项目可以节省巨额土地征用费-------这也是地面轻轨交通建设费用低的主要原因。 3.轻轨交通车辆的生产，将由加拿大庞霸迪公司与其中国的合作伙伴公司组成联合体公司参加投标，据称投标预算价格很有竞争力，将引进中国的南车高铁车厢技术，在加拿大本地产制造，将增加就业机会。 4.福特提出的地铁方案，预算将大幅提高轻轨方案的6倍之高，而且还有很大风险投资还未计算在内-------即如果地铁隧道在城市密集住宅区施工过程中，发生地面塌陷引发建筑物损坏，包赔损失将成为一个无底赔偿的大洞，深不可测，各国都有此教训可借鉴。 5.鼓噪地铁方案的人-------福特不是第一人，早在10多年前，原来多伦多地铁施工结束后，拥有大型地铁隧道钻掘进设备的施工公司的业主，就一直呼吁省府和多伦多市府，继续开展地铁建设延续项目，以便使他们的大型地铁隧道钻掘进设备不被闲置，而且也曾有个别议员帮助提议案。---------福特上台后力主推翻原来轻轨计划的目的，昭然若知，因为他代表了这些施工公司的既得利益。 6。因为每个纳税人都是税收的缴纳一分子，所以我们有权利表态发声：“假如Eglinton轻轨方案可行，预算又低，我们应该采纳此方案，为纳税人该省钱的地方，就应该省钱！，所以，就应该摒弃施工费用高于6倍多的地铁计划！”，所以我们应该支持TTC主席斯延丝的建议！！！！

The proposed new plan is the midway, which I really like. "她表示，Eglinton路轻轨线路没有必要都在地面以下，那样成本太高，只要在交通最挤塞的路段建地下轻轨，而在其他地区、如中城区(midtown)的路段便应建于路面上。"

二十二年过去，弹指一挥间。挖开再填上，填上在挖开，这就是加拿大所谓的民主带来的后果。几个混蛋政客们拿着纳税人的钱做游戏，使多伦多至今还没有一条通往机场的地铁。世界上没有十全十美的方案，这么折腾下去，再过二十二年，不是黄花菜凉了，是加拿大彻底被世界淘汰。

Based on the urban plan of most NA cities, area like Eglinton is semi-downtown, LRT is more suitable. Canada is not China, where they have unlimited and unjustified funds. Toronto will benefit more from LRT with less $/km in suitable areas, but more milage of public transportation. GTA also in definite need of another West-East highway parallel to the existing 401. Eglington ave should be a good choice to be upgrade to fast passway or highway. Let me also post this to main stream sites.