实拍文革援建项目：坦赞铁路71.5小时

2011年9月16日 坦赞铁路

攻略：从达累斯萨拉姆打车去火车站的费用是8000-10000先令。

我们按车票规定时间于中午12点到达达累斯萨拉姆火车站，问了工作人员才知道确切的开车时间是13:50。此时，候车大厅里已经是人山人海，穿着艳丽的人们和色彩更加斑斓的行李杂乱无章地缠绕在一起，与一等车厢候车室里的空空荡荡形成鲜明的对比。

坦赞铁路是很多中国人一提非洲就必然会想起的骄傲之作。时至今日，这条铁路至今仍是中国最大的援外项目之一，它东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚的新卡比里姆博希，全长1860公里，穿越高山、峡谷，跨过湍急的河流和茂密的原始森林，沿线许多地区荒无人烟，野兽成群出没。以如今的眼光看，在这里修铁路仍是困难重重。而该项目1968年5月开始勘测设计，1970年10月正式开工，1976年7月就全部建成移交给了坦桑尼亚政府。为建设这条铁路，中国政府总计提供无息贷款9.88亿元人民币，共发运各种设备材料近100万吨，先后派遣工程技术人员近5万人次，高峰时期在现场施工的中国员工多达1.6万人，有66名中国人为之献出了宝贵的生命。

众所周知，1968年至1976年，中国正处在火热而疯狂的文化大革命时期，经济几近崩溃，人民生活极度困难。这条铁路从某种意义上来说是亿万中国人勒紧裤带，从自己的饭碗里抠出来的。

不难想象，我们是带着怎样的一种情感去体验她。

2011年是坦赞铁路开通运行35周年，达累斯萨拉姆火车站为此举行了庆祝纪念活动：中坦赞三国国旗被插在三只并排而立的汽油桶上，车站内的墙上挂着十来幅由新华社提供的照片，这些便是全部的庆典内容。

要是换了中国，那场面绝对会是向当地大。但是，我们的感觉是坦桑尼亚人对此似乎并不热衷。后来，在真实体验了坦赞铁路后，我们对此彻底理解了，释然了。

说这是一个怪胎也许过分，但作为中国人，我们实在无法理解它的存在意义！

13点开始检票，乘客们呼啦啦如洪水般涌向通往月台的大门，一男一女两个警察手舞木棍维持秩序，有点粗暴。

火车比较旧，大约有一半的车门可以随意打开，甚至有些连玻璃都没有了。皇帝包厢里的双层窗玻璃严重老化，需要用一根木根和一根铁棍合力支撑才不至落下。这趟车一共有20多个车厢，分一等（四人卧铺）、二等（六人卧铺）和坐席，全部对号入座，且男女不被允许睡在同一个卧铺包厢里。后来皇帝问一个乘务员。其解释是：若男女混包厢，万一丈夫晚上被迷晕，妻子不是很容易被人强奸？

天啊，让人联想到，《东方快吃谋杀案》。

这趟车上的很多设备都有着中文印记，比如机车头顶“东方红”三个大字，卫生间门锁用中文“有人”“无人”显示等。不同的是，每节车厢多了淋浴间，还设立了一个小酒吧。

餐厅服务很好。以我们点的鸡饭为例：乘务员入包厢点餐，点完后送餐入室。吃完交钱，鸡饭里面有四分之一只烤鸡，配两碗米饭和一份包心菜，要价3500先令，甚至比地面饭店还要便宜！

和国内相比，这条铁路的路况糟糕透顶，车子走起来不仅左右摇晃，而且上下颠簸，在车厢里走路时如果不扶着点什么是很危险的。乘务员到是很勤快，车厢里边到扫得干干净净。令人讶异的是，卫生间超乎寻常的干净，而厕所内是没有冲水的！

皇帝的车厢里有两个日本男青年，其中一个正在周游世界，他原来在运输公司工作，辞职周游，已出来半年了，准备用一年时间周游世界，不过他的周游世界是按“洲”算的，此次出来去了南美、北美、欧洲和非洲，基本是在积累数量，有的国家只待一两天，总体目标是用一年时间走完所有大洲，总共去30个国家。

另一位乘客是一个赞比亚商人，名叫帕特里克。他给皇帝看一张中国人的名片，说：“这个中国人很有钱的，他正在跟我们国家谈判计划以80亿美元购买一座赞比亚铜矿。你们中国人真有钱。”他小心地收好名片后继续说，“你们中国人在赞比亚买矿的很多，比美国人好，因为你们不光带着钱还带着技术和设备，他们只带钱来买东西。所以我们政府也更喜欢跟中国合作。不过，有些中国人做生意不讲信用，东西质量不好。但我们最不喜欢印度人，太小气！”

估计是印度给援助太少的缘故吧。

这一路一直在灌木丛中走，人烟稀少，逢站必停，而很多当年的车站如今已是人去屋空，被彻底废弃。即便仍在使用也大多破败不堪，沿线绝大部分信号灯还是国内60年代时的“扬旗”

都是中国人民的血汗啊。

沿途人烟稀少，满目荒凉，从路旁星星点点的小土屋和穿着破烂肮脏的孩子们看，这一带很贫穷。列车进入乌尊格瓦山国家公园后，我们看到了很多长颈鹿、猴子、角马、大象、野猪、羚羊及各种鸟类，看来想看动物又要省钱，直接坐火车穿越坦赞好了。

感谢没有窗子的车门和较慢的车速，使得皇帝拍下了很多珍贵的图片。拍照时，一位男青年神兮兮地凑过来说，您不是国家森林公园的游客，所以不能拍照，再拍我就去叫警察。后来皇帝问了好多人都说没这个规定。

晚8点熄灯。众乘客集体上床睡觉，车厢内闷热无比，但过了半夜后气温明显下降，最后不得不关闭门窗紧裹毛毯。次日晨起看表方知：海拔已升到了1900米。难怪这么冷。

在皇帝同人热烈聊天的当儿，村妇正在接受同性煎熬。

村妇看完窗外风景，一回首顿觉呼吸短促，手足无措，视线飘忽，简直找不到正确的落眼点，似乎看哪儿都不对劲，朝右面壁心有不甘，向前总是控制不住余光，而左侧，是一对硕大无朋的乳房——她居然在坦然地脱掉上衣，然后继续坦然地脱掉了文胸！因为过度哺乳的缘故，双乳严重下垂，但仍称得上健硕。深棕色的乳房，发黑的乳晕，随着火车的行进和颠簸不断的抖动。

非洲女人的双乳就如同这片土地一样广袤高耸。

村妇忍不住低眉垂眼装着看书扫了下自己接近平坦的胸部。心中骂道，她怎么可以发育得那么好？居然有那么大的尺寸，几乎是自己的5倍！也许还不止！！不过后来我们又见到了10倍于村妇的乳房，那是皇帝包厢里赞比亚小商人的媳妇。

好在她终于换好了睡衣，遮住了自己的身体，也熄灭了村妇羡慕嫉妒恨加不屑的复杂心理。

彼时，此胸和彼胸相隔一张桌子，直线距离不超过50公分。却对村妇造成了严重的心理阴影。相比之下，自己实在对不起“女人”这个光荣的称号。

被村妇看过胸的女人名叫曼波，和她一起的叫艾琳，两人同龄，都是38岁，不同的是艾琳已经是拥有两个孙子的奶奶。

村妇表示严重怀疑。曼波不以为然地说：“她15岁结婚，16生娃，她女儿23岁，是两个孩子的妈。多么正常啊。”

的确很正常，每个人都应该拥有自由恋爱和自由生儿育女的权利。

曼波问村妇：“听说你们中国只能生一个小孩？”

“实际上我们的法律规定城市居民只能生一胎，农民在头胎女儿的情况下可以生第二胎。”村妇说的寻常，曼波和艾琳却听得瞪大了眼睛，“怎么可以这样。生不生生多生少应该由父母决定，怎么可以由政府和法律规定呢？”

不人性。她们说。

看，我们这个自诩文明的国度就这样被“原始”的非洲姐妹给鄙视了。

“干脆你们来赞比亚生娃好了。”艾琳建议，“这样，你们可以想生几个生几个。”

想生几个就生了几个的这俩人每月往返达累斯萨拉姆一次，主要是批发服装，然后回赞比亚销售。

村妇顺势问了问她们对在赞比亚的中国商人的看法。

曼波说：“他们总是认为我们非洲人穷，买不起，所以只卖一些质量特别特别差的衣服，往往穿了一个月不是这里脱线就是那条袖子掉了。所以，这样的衣服就得买的特别勤快。实际上，我们就要花更多的钱。所以现在大家都不喜欢中国制造。”

曼波大力拍着火车车体，说：“中国人建的铁路、公路、桥梁、房子质量都非常好，衣服也应该一样好才对。”

村妇没有告诉她们，在中国，我们有著名的楼倒倒和楼歪歪。

晚上睡觉，还是很痒，抹了很多清凉油，被冷风一吹，又有些过分的冷。

忘了说了：中国制造的这趟列车是有纱窗的。

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2011年是坦赞铁路开通运行35周年，达累斯萨拉姆火车站为此举行了庆祝纪念活动：中坦赞三国国旗被插在三只并排而立的汽油桶上。

车，还是当年的车。 有钱人可以开着汽车赶火车。

头等车厢候车室，有空调，不拥挤，但卫生间里脏乱差。

但是 ，跟他们比起来，我们够幸运啦。

检票啦！这场面跟国内差不多。

历史，你就那么明晃晃地展现在我的眼前。这三个字足以让皇帝这般年龄的中国人愁肠百结。

这种老旧不堪的扳道岔设备在中国几乎已经绝迹，我们看到古迹啦

这样的信号机早已是超期服役。

中国造

皇帝包厢里的双层窗玻璃严重老化，需要用一根木根和一根铁棍合力支撑才不至落下。

硬座车环境还不错。

餐车

虽然水非常珍贵，餐车服务员还是为食客送上洗手水。

说句公道话，无论是质量、价格还是服务，坦桑人做得都非常好。

沿途人烟稀少，满目荒凉，从路旁星星点点的小土屋和穿着破烂肮脏的孩子们看，这一带很贫穷。

列车进入乌尊格瓦山国家公园后，我们看到了很多长颈鹿、猴子、角马、大象、野猪、羚羊及各种鸟类，看来想看动物又要省钱，直接坐火车穿越坦赞好了。

也能看到很美丽风景

沿线一旦停车，就有无数小贩提供服务。