加拿大好人多 记一个空难搜救的故事

有朋友曾说过，加拿大是个好人好事不见怪的国家，舍己救人差不多是平常事情，往往不会有特别的表彰报道。几年前，两位北欧飞行员驾驶小飞机在加拿大北冰洋海域坠落后被一艘渔船救起的故事，几乎没有多少加拿大人知道，加拿大广播公司最近就此搜救故事做了报道。

飞行员汉森和他的救命恩人，加拿大船长默藤森。

这一飞机失事和搜救发生在2008年12月，当时两位飞行员及其公司，家庭所在的瑞典，澳大利亚，丹麦等国对此都给予了极大的媒体关注，但事件的发生地以及救了人命的加拿大却对这一事件表现平淡，当时并没有多少加拿大人知道这一事件。

这个故事中的两个主人公分别是澳大利亚人爱德华兹-尼尔和瑞典人汉森，他们是一家瑞典航空企业的雇员，两人当时驾驶一架塞斯纳337型双引擎小飞机从美国的俄亥俄州，途径加拿大北极圈，飞回瑞典。

爱德华兹-尼尔说他们当时不觉得会有什么麻烦，天气状况不错，飞行计划定的几个中途停留机场分别是加拿大北方的依卡略特，格陵兰岛，和冰岛，最后终点是瑞典的葛腾堡。

他们在美国麻省的普利茅斯中途停留时，汉森多年前在飞行学校的老同学，飞行员尼尔森对他们此行隐隐有些担心。尼尔森觉得他们中途可降落的机场有点少，但尼尔森对老同学汉森的飞行技术很放心。

爱德华兹-尼尔和汉森按照计划起飞，他们从缅因州，经魁北克市，然后在加拿大拉布拉多半岛的沃布许加油，从这里他们将再飞行1200公里，越过哈德森海湾，抵达他们的下一站，加拿大北极的伊卡略特。

在距离伊卡略特45分钟路程时，他们的一个引擎先熄火，几分钟后，另一个引擎也熄了火，他们很快发出了MayDay求救信号，给出了GPS位置，他们的求救信号被在附近飞行的荷兰航空公司的一架飞机收到。

在发出求救信号后，他们的小飞机的电讯系统完全停止工作，滑翔向他们未知的地面。

飞机迫降在薄冰层上，水很快进入机舱，舱门无法打开，他们不得不打碎玻璃爬出去，很幸运的一点是，飞机的一侧机翼架在了一块冰面上，他们顺着机翼爬上冰面，这块救了他们命的浮冰长宽只有5X10平米。而他们刚爬上冰面，飞机就沉入了大海。

要命的是，匆忙逃生的他们完全没有时间取出救生器材，他们的救生船和无线电等和飞机一起沉入了大海。从迫降中逃生已经是奇迹般的幸运，但他们却没时间也没心思感到庆幸，他们是否在劫难逃的考验这才刚刚开始。

在漆黑的极地浮冰上，他们现在唯一生还的希望就是等营救人员来发现他们。

在收到求救信号后，加拿大哈利法克斯的救援中心派出了搜救直升机，但从哈利法克斯到伊卡略特要4个小时，所以在加拿大北方地区的搜救工作中，事故发生地点附近的志愿搜救队员往往起关键作用。

最快抵达飞机失事地点的是伊卡略特的皇家骑警飞行员科林•甘恩的志愿搜救机组，科林说，我一个星期前在那一带飞过，那里有很多浮冰，我觉得他们生存的可能还比较大。

45分钟后，科林的直升机抵达了求救信号中给出的GPS位置，但他什么也没发现。科林的直升机不是专业的搜救机，没有足够的探照灯光和发现远距离发热体的红外装置，而在浮冰上等着被救的两个暂且大难不死的失事人员既没有信号弹，救生衣上的发光条居然也不工作，并且连最原始的点一把火炬的家什都没有。

科林的直升机飞走了，哈利法克斯来的直升机也是什么也没发现，也飞走了，爱德华兹-尼尔和汉森在浮冰上大喊大叫，眼看着几架直升机在近距离上空来了又走了，绝望至极。

晚上的气温很快从零下10度降到零下20度，他们俩必须不断跳动，以防睡着，因为那样他们将会无疑被冻死。

在这样过了16个小时后，终于天亮，这时他们意识到他们必须想法自救，因为12月里巴芬岛海域的日光只有大约5小时，他们不可能再没吃没喝过撑过另一天。

他们于是开始向远处的陆地方向行走，他们所不知道的是，视野中的巴芬岛距离他们有7公里，而且一路上在浮冰上走的除了他们，还有北极熊。

正在他们从一块浮冰跳到另一块浮冰上时，他们看到远远有条大船向他们开来，这是加拿大渔船船长默藤森的渔船，船长默藤森当时在纽芬兰最北端捕虾，是最接近出事地点的船只。在接到哈利法克斯搜救中心求助的要求后，船长默藤森一刻不停地开往巴芬岛，在16个小时的航行后，渔船抵达了塞斯纳337的迫降地点，尽管在途中船长已经得知失事人员可能已经没有生还希望的消息，但默藤森船长没有做撤离返航的决定。

默藤森船长和他的船员在飞机迫降地点周围搜寻了两个小时后，终于他的一个船员看到了远处冰面上有两个人。

爱德华兹-尼尔和汉森说他们的救星是英雄，但默藤森船长只是平淡地说，他的28名船员和他一起做了这一工作，他和船员们很为这个大团圆的结局高兴。