歼十奔袭钓岛惊人内幕 习总语出惊人

据中评社报道，日本防卫省透露，日本航空自卫队10日中午发现多架中国军机进入钓鱼岛附近空域的所谓日本“防空识别区”。日本航空自卫队紧急升空多架F- 15战斗机实施拦截，中方战机不久飞出了该区域。期间，双方没有发生直接摩擦。这是中国军机第一次近距离飞临钓鱼岛空域。

要了解此事的意义，还需要对相关概念作一个简单介绍。所谓“防空识别区”，是指一国基于空防需要，单方面划定的临近本国领空的一片空域，以方便军方防护本国领空。通常情况下，当一国飞行器进入另一国防空识别区后，该国会起飞战斗机监视，但无权对飞行器采取迫降、击落等措施。

显然，日本划定的“防空识别区”对中国军机并不具有任何约束或限制意义。事实上，根据此前的公开报道，中国军机已经有飞临日本“防空识别区”的经历。 2011年3月2日，两架隶属于中国海军的“运-8”军机从东海南下，飞至距离钓鱼岛只有55公里的空域。

距离钓鱼岛最近的福建水门前线机场

资料图：歼十

当时，日本航空自卫队起飞1架F-15双座型战斗机进行拦截伴飞监视。2010年中日撞船事件发生后，日本媒体于当年10月曾报道称，中国海军“歼轰-7”攻击机曾越过“中日中间线”进入所谓“日本防空识别区”，日本自卫队出动战机进行拦截，中国军机随后返航。

不过，这次中国军机进入日本的“防空误区区”，仍有值得特别关注之处。首先，军机距离钓鱼岛之近前所未有，如上所说，此前中国军机距离钓鱼岛最近的一次飞行是相距55公里。而这一次虽然没有明确公布距离，但从日本的反应及媒体报道来看，要比上次近得多，很多媒体都以“中国军机飞临钓鱼岛”报道此事。其次，以前接近钓鱼岛的中国军机仅为单架次的电子侦察机或巡逻机，而这次则是大批次军机，包括先进的歼-10战斗机。

显然，中国已经明显加大了对钓鱼岛的执法与巡航力度。那么，中方此举的动机、目的和意义何在呢?

其实，对于钓鱼岛目前的形势，我们在此前的社评中早就预言过。在去年12月20日的社评中，我们明确指出，“钓鱼岛执法，中国还有很多第一次”。这篇社评的背景是，中国海监飞机此前几天第一次飞抵钓鱼岛上空，文章明确预测，接下来将会发生中国军机第一次飞临钓鱼岛的事情;在1月3日的社评中，我们再次指出，“东海执法，中国做好了以军护民的准备”，“以军护民”，指的就是中国军机将为海监飞机巡航执法保驾护航。现在看来，这些预判都基本上变为现实。

遗憾的是，面对这样的形势，日本政府却无动于衷，并继续在钓鱼岛问题上一意孤行，导致事件朝着两军对垒的方向发展。可以肯定的是，如果日本政府继续执迷不悟，下一步将极有可能发生两国军机在钓鱼岛空域发生冲突的事情。

需要指出的是，中国在钓鱼岛问题上不断强化姿态，最终的目的并不在于以军事手段解决钓岛争端。恰恰相反，中国只是想逼日本同中国就钓鱼岛主权展开谈判。因为长期以来，日本一直拒不愿意同中国就此问题展开谈判。

日本的如意算盘在于，想利用实际控制的优势，达到“久占为主”的目的，最终实现对钓鱼岛非法控制的“合法化”。这两年，日本已经有人公开主张所谓的“五十年时效”说，即一个国家对有争议领土的不间断控制如果达到五十年，这块领土就应当属于实际控制方了。这样的说法当然没有任何正义性与合法性可言，但一个不容回避的现实是，日本的非法控制时间越长，中国收回钓鱼岛的难度就越大。

面对这样的现实，中国当然不可能任由问题无限期地拖延下去。中国的应对策略是，运用经济作业、行政执法、军事巡逻等多种方式，直接挑战日本对钓鱼岛的非法控制现状。去年7月，中国海监船首次突破钓鱼岛12海里以内范围巡航，在7月23日的社评中我们就指出，此举意味着“中国正式挑战日本非法控制钓鱼岛的现状”。如今，中国军机第一次近距离飞临钓鱼岛，同样是通过挑战钓鱼岛现状的方式，逼日本回到谈判桌上来。

但反观日本的表现，给人的感觉是，它的姿态仍然没有任何改变。就在中国军机飞近钓鱼岛的第二天，日本首相安倍晋三在回答记者提问时仍然明确表示，“对于钓鱼岛问题，日本依然会坚持一贯立场，没有任何和中国谈判的余地。”

毫无疑问，日本政府如此冥顽不化，只能逼着中国进一步加大对钓鱼岛现状的挑战力度。所以，我们相信，今后中国对钓鱼岛的巡航执法，还会不断有“第一次”。虽然不知到底哪一次能把日本拉到谈判桌上来，但我们确信，每一回“第一次”都会让日本更加接近谈判桌。