超强越野 2013年路虎必吸引不少粉丝

自从20世纪40年代末起路虎就出现了，刚开始是作为一个英国吉普车的选择而设计的，并在二战期间大范围使用。岁月流逝，现在已经发展了一条更昂贵和奢侈的路虎揽胜生产线，还被视作为一种十分尊荣的资产。路虎依然坚持着越野的理念，但无论是外观还是内部设施都进行了极大的提升，以一个更为优惠的价格提供最接近路虎揽胜的驾驶享受。即便如此，不要自欺欺人—路虎仍然是一个高端品牌，但是它却能够和其他已建立的欧洲品牌的在价格上比拼。在五座或者七座配置的汽车销售上，主要的欧洲竞争者是GL等级的汽车，包括奔驰、奥迪Q7，可能还有沃尔沃XC-90。除此之外还有许多美国品牌也在这类市场上竞争，最主要的就是新福特探险者。

说道福特探险者，它和路虎有许多相似之处，尤其是前格栅。可能福特收购路虎时使用了一些造型技巧？一些低价品牌尝试效仿路虎，事实上，LR4就模仿了昂贵的路虎揽胜的前部设计。前部设计是LR4最吸引人瞩目的亮点。它极具侵略性和精致的外观帮助改善了它原本过于规整的外形。车身离地面很高，车顶设计较高，轮廓线平滑，还可以透过大块的玻璃看到外面的风景。后备箱门由两部分组成，一个较低的后挡板以及弹开式升降门。这点和宝马X5有些相似。但是这两部分都没有动力源，所以对于已经适应了有该功能的购买者来说是一个缺陷。

如前面提及的，LR4配备了五座，或者多花2,500元在后部货物区域增加两个可折叠的座位，打造一个七座的舒适配置。前排乘客能够享受到主要的视觉景观。由于车身及车顶较高，驾驶员会觉得自己就像是在远航的航海员。其他汽车制造商尝试将越野车向轿车的方向转变。但是路虎坚持自己的概念，不要犹豫，路虎就是运动型汽车。后座安装了超大的窗户以及充足的放脚空间。小一点的孩子在LR4里还能锻炼一下攀登，因为车身非常的高。仪表盘装有少量的木质装饰，按钮使用柔软材料包装。车厢内部的其他部分都是以实用为主而不是为了表现豪华奢侈。我发现无线电/导航单元反应速度有些慢，滞后于发出的命令，但这是所有路虎/捷豹产品的实际缺陷。

LR4采用的是空气弹簧系统而不是传统的弹簧。如此一来，汽车在崎岖的路面上就能够提高车身，在平坦宽敞的路面上就能够降低车身。它还有地形反应系统，和新福特探索者使用的在外观上非常相似。可以在路面行车，沙地，雪地，碎石地面以及越野情况下使用。空气弹簧还能克服LR4的卡车底座问题。它增加了设计的强度并且提供一个舒适的旅游享受，在不平的城市道路和碎石路上还能进食。LR4唯一苦恼的问题在于头部的卡车样式。对此问题的处理只能是妥协，车主必须进行越野前准备。马达是375马力，5.0公升V8，与一个六速自动机配套。考虑到LR4的尺寸，传动系统速度惊人的快速并且产生的噪音也不会太大。由于大部分装置都被移除，燃料消耗也比较厉害，我在城市里驾驶时每100KM需要用21升汽油。

优点：路虎传统，超大车厢和越野性能

缺点：操作犹如远洋轮船，后挡板无动力以及耗油较大

尽管LR4受到了很多批评，比如可怕的燃油消耗，操作性能不佳，导航系统反应缓慢以及无动力的后挡板等，但是我依然十分喜欢它。由于车身较高，在行驶时就能够看到整个世界都在你之下，十分放松和享受。就像一个悠闲缓慢的豪华游轮。我的孩子很喜爱后座空间以及视觉观感，而我的妻子则是喜欢它的造型以及路虎的魅力。LR4并没有跟随现今的流行趋势，但是这些英国猛兽的拥有者绝对会爱上它的。事实上，根据对路虎/路虎揽胜的车主进行的调查，显示出这些车主通常在商业活动中表现出高度忠诚。我猜他们忽略了它的缺陷，而专注于路虎所展现的一种态度。

动力：5.0公升 V8 ，375hp

整车质保：四年/80,000公里

售价：59,990元-70,790元