波特航空 多伦多中央岛扩展计划惹争议

多伦多的波特航空公司（Porter Airlines）10日公布雄心勃勃的扩张计划时，又宣布订购12架庞巴迪航太公司（Bombardier）制造的C系列喷射式中型客机，将来再增购18架。而且为了让C系列客机在多伦多岛毕晓普机场（Billy Bishop Toronto City Airport）起降，波特航空还将扩建机场和延长跑道。

这项决定立即招致多伦多市中心一些居民和市议员的批评，已有政治观察家指出，鉴于波特航空扩展计划面对这么强烈的反对，必将遭遇重重政府规则及法律障碍。

但是，波特航空总裁暨执行长迪鲁契坚信一定能如愿实行自己的扩展计划，将能得到批准，因此没有后备计划。

波特航空昨天公布充满争议的扩展计划。图为波特航空负责人迪鲁契（左）与庞巴迪总裁艾克蒙坐在宽敞的C系列客机客舱模型内。（加通社）

如果要执行波特航空的扩展计划，在多伦多岛机场上起降C系列喷射式客机，便必须在现有跑道两端各向安大略湖内延伸168公尺。（本报资料照片）

波特航空雄心勃勃的扩展计划，旨在可以使其航线抵达北美的各重要城市。（波特航空提供）

根据现行由多伦多市政府、联邦政府和联邦交通部属下多伦多港务局三方联合制订的规则，除非遇到意外情形，禁止喷射式飞机在与多伦多繁华的市中心仅一水之隔的多伦多岛机场起降。因此，波特航空想要让C系列客机在多伦多岛机场起降，首先必须需要修改这项禁令。

目前，波特航空的机队全部由庞巴迪的Q400涡轮螺旋桨客机构成，只能飞短程航线，波特航空希望在2016年拥有最大航程5460公里的C系列客机后，便可以将航线扩展至全加所有城市，和进入美国佛罗里达、洛杉矶等地，成为一家全国性的航空公司，从而改变目前中长途航线市场由加航（Air Canada）和西捷航空（estJet）瓜分的现状。

除了克服政府规则的困难外，波特航空还需要解决多伦多岛机场跑道对C系列来说太短的问题。这条跑道的长度为1220公尺，为了使C系列安全起降，波特航空需要在跑道两端各延长168公尺。

迪鲁契预期，波特航空需要的所有批准可在六个月内全部办完，最迟也可在年底均得到批准，在波特航空的扩展计划目标达成后，可创造约1000份新职位。

对于多伦多岛和机场附近居民提出的喷射式飞机噪音太严重的反对意见，迪鲁契说波特航空早已注意到这个问题，这就是波特航空之前采购Q400的原因，这款涡轮螺旋桨飞机相当宁静，将来的C系列也是最宁静的喷射式民航客机。

多伦多港务局表示，该机构对波特航空扩展计划没有预设立场。多伦多港务局10日发表的声明说：「在多伦多市议会的民意代表对波特航空提出的修改1983年三方协定的建议作成决定之前，本局不考虑修改多伦多岛机场的任何用途。」

来自多伦多湖滨选区的市议员魏德方坚决反对波特航空扩展计划，也反对填湖延伸跑道的做法。

其他市议员指出，庞大的喷射式客机在多伦多岛机场起降，影响的不仅是湖滨市中心和该岛居民，连远在东部士嘉堡区南端的居民区都将在飞机起降航线之下，受到影响的范围非常大，受到影响的居民数量也以数十万计。

航空业顾问考康斯认为，波特航空的计划不容乐观，因为面对居民和环保人士的质疑，还要得到联邦、省、市三级政府的批准，恐怕难以像迪鲁契想的那么顺利。