沃尔沃不想成为廉价代名词的“中国制造”

吉利收购沃尔沃的例子已经可以成为中国企业投资欧洲的范本。虽然两方合作愉快，但沃尔沃还是不愿意被戴上“中国制造”的帽子。

"沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利"这也是吉利总裁李书福永不厌烦的想对外传达的信息。中国这家汽车制造商三年前动用18亿美元资金收购了沃尔沃的绝大多 数股份。3年后的这个传统瑞典汽车制造商已经重振旗鼓，奔向新的未来。沃尔沃在中国成都成立了第一家欧洲以外的生产车间，准备通过向市场推出新型豪华车翻 开中国汽车市场的新篇章。沃尔沃继瑞典托斯兰达(Torslanda)以及比利时根特（Gent）以后，开设的第三个生产车间让这个斯堪的纳维亚的品牌第 一次成为真正意义上的"全球化汽车生产商"。

瑞典人和中国人在这方面的合作可以成为中国对外投资的范本。中国财大气粗的企业收购危机之中的欧洲企业时，总会引起欧洲人的恐慌。但如果问一下沃尔沃 的管理层，就会听到许多正面的东西。沃尔沃亚洲地区生产车间主管菲约尔丁（Katarina Fjording）负责组建位于成都龙泉经济开发区的沃尔沃新厂。说起中方老板，她表示，吉利没有干涉他们的工作。在与中国政府机关打交道的过程中，吉利 提供了帮助，但没有插手其他事物。

沃尔沃摆脱福特束缚

2012年4月，李书福陪同温家宝参观沃尔沃瑞典工厂

更重要的是，沃尔沃终于可以摆脱前任大股东福特的束缚。多名沃尔沃的经理都一致表示，福特曾经让沃尔沃的路越走越窄。但"如今，我们比在福特时期拥有 更多的自由。"他们透露，美国方面曾经严格规定沃尔沃必须装配何种型号的引擎。而且，现在公司内部的官僚作风也几乎不复存在。一位经理表示："我们很高兴 终于摆脱了这个累赘。"另外一名领导人物充满激情的说："我们现在又可以成为沃尔沃了。"

厂长丹尼尔森（Lars Danielson）表示："吉利相信我们知道该做什么事。"在拥有千万人口的成都设立厂房的整个过程"百分之百的由沃尔沃负责"，而资金则来自吉利。由 于外国汽车制造商只能通过和中国厂商成立合资公司的方式在中国生产，所以吉利就得和自己旗下的公司成立合资公司。吉利在这方面可一点也不抠门，但需要与银 行展开合作，包括国家开发银行（CDB）。

李书福表示："我们必须现在投资。收购沃尔沃是一次战略性投资。"这位49岁的企业家从一名小企业主已经发展成中国首富之一。他透露，自己有"长远的 目标。"计划未来和沃尔沃一起制造汽车。在李书福眼中，沃尔沃"不是累赘"，而是一种"补充"。吉利的任务是服务低端市场，而沃尔沃的定位则是高端市场。 李书福表示，"大力投资，为的是创造美好未来。"

沃尔沃准备在成都生产S60系列的加长版

互惠互助，但不是＂中国制造＂

成都生产厂的建成让沃尔沃在中国也组建好了一条全新的供应链，而且欧洲的生产车间也能够从中受益。经理们对中国供货商的质量和灵活度感到惊喜。在中国采购制造能够减少成本。沃尔沃借此也能够更好的掌握资金流向，抵消汇率动荡带来的损失。

为了实现2020年在全球范围内销售80万辆汽车的目标，新加入的成都厂区就显得更为重要。从长远的角度上来说，沃尔沃打算利用中国的产能向亚洲、美 国和欧洲提供产品。至于什么时候时机才成熟，李书福愿意让瑞典人来自行决定。他表示："这是必须由沃尔沃做出的决定。"公司目前的注意力都集中在如何在中 国建成投产公司历史上最先进的生产车间，向中国这一世界上增长速度最快的汽车市场提供产品。目前，高端汽车生产商在中国都能够实现双位数增长。

尽管沃尔沃和中国已经走的越来越近，但这一瑞典汽车品牌的质量以及安全标准不应该因为在中国生产而受到影响。沃尔沃汽车成都工厂总经理德默尼克 （Benoit Demeunynck）一再强调："不会做任何质量上的妥协。"他表示，无论是在托斯兰达、根特或是成都，"各地的标准都是一样的。"虽然像梅塞德斯、宝 马、奥迪这样的生产商已经证明，中国也有生产豪华轿车的能力。但德默尼克害怕代表廉价的"中国制造"给瑞典的这一汽车品牌带来负面影响。他表示："我们最 不想听到的就是，一辆车是'中国制造'。"