富士双动能越野XV CROSSTREK HYBRID

日本富士车厂计划于今年第四季在北美洲推出旗下第一款双动能四轮驱动越野车，该车厂形容这款2014年款XV Crosstrek Hybrid是北美洲最节能、最低废排的四驱双动能crossover。

逸思

在双动能汽车发展方面，日本车厂比其他国家车厂更为积极，丰田早于13年前便在北美洲推出双动能Prius，随后本田也有双动能产品发售。相对于同国对手，富士在这方面的发展起步较迟。因此，该车厂在构思首款双动能汽车时，便选择了去年才面世的XV Crosstrek作为发展基础。XV Crosstrek是建基于最新一代Impreza，并且采用同一台2.0公升引擎及CVT无段变速波箱，这都是设计双动能汽车的理想条件。

厂方强调，XV Crosstrek Hybrid的性能和实用性与汽油版XV Crosstrek无异，同样配备Symmetrical All-Wheel Drive四轮驱动系统，但耗油量则比后者低，这个节能优点可吸引到消费者对XV Crosstrek Hybrid的垂青。

车身比XV Crosstrek仅重300磅

为配合加装双动能系统的要求，富士的工程师需要重新设计车身底盘来应付额外的电池重量，以及改善操控和转向表现。除此之外，XV Crosstrek Hybrid也增加隔音设施、为引擎增设启/停功能、更新车厢的通风及调温系统设计、仪表布局重新安排，以及增添无匙挞车等新功能。

2014年款XV Crosstrek Hybrid的驱动系统包括一台2.0公升BOXER引擎及一个连结于Lineartronic CVT无段变速波箱的13.4匹电马达，驱动系统的100伏特、0.6kWh镍金属氢化物电池则安放在后座地台下，而整套双动能系统仅重209磅。尽管XV Crosstrek Hybrid增添了多种装备，但车身重量比汽油版的XV Crosstrek重多300磅而矣。

在轻柔加速情况下，富士这套双动能系统是利用电马达来起步加速，随后汽油引擎才发动。车上的电马达又可在加速时为引擎提供辅助动力。此外，双动能系统设有EV模式，可以在低速环境下以纯电操作。

车头装富士首套主动式叶帘

XV Crosstrek Hybrid采用XV Crosstrek同一套四轮驱动系统，这套系统具有Active Torque Split功能，它能把引擎动力不断输送到四个车轮上，然后根据加速、转向及路面情况来调节每个车轮的扭力多寡。

基本上，XV Crosstrek Hybrid的车厢空间与XV Crosstrek大致相同，只是相差0.7立方尺，而当后座靠背覆下后，车尾行李箱的最大容积为50.2立方尺，比XV Crosstrek少1.7立方尺。为使XV Crosstrek Hybrid达致最佳的节能效果，富士特别为车上的BOXER引擎进行减低摩刷力工程，并且加入引擎启/停及制动力能量回收功能。车上四条四季胎配上符合气流动力的新款铝合金车軨。与此同时，输入北美洲市场的XV Crosstrek Hybrid，其车头鬼面罩装上一套崭新的主动式叶帘(Active Grill Shutter)，可大大降低气流阻力。

市区耗油量减12%

随了使用不同款式的轮圈外，XV Crosstrek Hybrid在外表上与汽油版XV Crosstrek不同之处包括在车身前门及车尾镶有“HYBRID”字样，以及一种专为XV Crosstrek Hybrid而设的独家专用Plasma Green Pearl车身颜色。

XV Crosstrek Hybrid的车厢以蓝色为主调，配衬上银色装饰边来凸显双动能的先进科技。表板上设有一个彩色多功能屏幕，可显示行车时能量的流动状况。

据厂方的资料显示，2014年款XV Crosstrek Hybrid在市区行驶时的耗油量改善12%，而公路的耗油量改善3%。由于耗油量降低，加上配合车身减重安排，这款新车采用较细的燃料缸，容积为52公升，比XV Crosstrek减少8公升。