乘飞机不安全了？一周三失事450人死

阿尔及利亚航空公司AH5017客机星期四坠毁，使一星期来的失事飞机达到三架，丧生人数将近450人。就空难次数和丧生人数之比而言，2014年是民用航空史上最惨痛的时期之一。

但是据《环球邮报》报道，世界各国的商业航空公司每年飞行三千万次。以今天的航空安全度，一个人乘飞机遇到空难的几率是数百万分之一。

在商业航空刚刚起步时，空难比今天频繁得多。飞机制造厂家和航空公司用了几十年的时间来吸取教训，提高技术和改进安全措施。上个世纪整个70年代没有一年的空难丧生人数低于一千，而过去十年中，只有2005年的空难丧生人数超过了一千。

到昨天的阿尔及利亚航班为止，今年一共发生了11次空难，远比去年的29次少。但是去年死于空难的人数仅有265，是1950年以来空难死亡人数最少的一年。2014年的空难已经造成644人死亡。

国际民航史上单次空难造成死伤最多的是1985年8月12日的日航123班机坠毁事件。这架波音747客机从东京飞往大阪，因尾翼脱落在中途的高天原山坠毁。机上524人仅4人生还。

为什么飞机会失联？

目前飞机和航空调度人员所使用的追踪和通讯设备都非常先进，为什么大型客机还会“人间蒸发”呢？今年三月份失联的马航MH370至今没有踪影，昨天坠毁的阿尔及利亚航空公司AH5017班机在途中也有几个小时和地面调度失去联络。

《渥太华公民报》的伊恩.麦克劳德说，在卫星技术和无线通信技术如此发达的今天，人们很容易忘记当飞机置身于35000米的高处或荒凉的大洋上空时这些技术的局限性。

国际航空管制机构主要仰赖雷达来追踪飞机。一类是传统的用于监视航路和机场运行的反射式主雷达，第二类是较新的二次雷达。反射式主雷达的运行可能受到天气、地面情况和飞机体积的影响。二次雷达系统需要接收飞机上的装置发射出的信号，因此当飞机出现故障或坠毁时，整个雷达系统也无法工作。

当飞机位于大洋上空时，雷达信号减弱。地面调度人员会用高频无线电与飞行员联系，籍此给飞机定位。加拿大等越来越多的国家还使用广播式自动相关监视系统（ADS-B）来代替二次雷达系统。飞机利用全球卫星定位系统，定期把位置、航迹等飞行参数传回地面。调度人员因此可以更有效地指挥空中交通。

负责加拿大民航和大西洋北部航空管制的加拿大纳弗公司（Nav Canada）是广播式自动相关监视系统的先行者之一。该公司本月推出了数据连接通信系统（CPDLC），旨在用数据连接和文字信息代替调度员和飞行员之间的对话，减少空对地交流中的误会。美国艾瑞克民航数据通信公司也研发了同类技术ACARS。

阿尔及利亚航空公司班机无人生还

法国总统奥朗德星期五在一个简短的电视讲话中证实说，阿尔及利亚航空公司AH5017班机上的118人全部丧生。

他们中有5名加拿大公民。其中家住魁北克省舍尔布鲁克市的伊莎贝拉.普雷沃是三个孩子的母亲。她的丈夫达尼.弗拉皮耶仍然不能完全相信自己已经和妻子阴阳永隔。他说，希望有关部门能把她的遗体运回加拿大，让他能够确认她确实乘坐了那架失事的飞机。

但是弗拉皮耶和其他遇难者家属的愿望很可能无法实现。飞机坠毁在荒凉的热带草原上，目前又正值雨季。布基纳法索总理吕克-阿道夫.蒂奥在看过现场视频后表示，遇难者残躯四处散落，遗体很难还原。

守护失事现场的法国军人已经找到了一个黑盒子。分析人士估计飞机很可能因天气原因坠毁，但是目前还无法完全排除恐怖袭击的可能。