中日铁路再争印度高铁大单 中国惜败

中国国家主席习近平7月17日考察中车集团时表示，中国的高铁动车已成一张靓丽的名片。通览全球，中国高铁确在如火如荼地进军各地。与此同时，日本新干线一直扮演着强有力的竞争者角色。

据《西日本新闻》7月21日报道，日本和印度两国政府20日共同总结了高速铁路建设计划的调查结果。这条高铁连接印度西部的孟买和艾哈迈达巴德（Ahmedabad）。

日本新干线是中国高铁在国际市场的有力竞争者

两国的调查结果未公布，但是根据日本政府的介绍，两国首推日本的新干线技术。目前新干线朝着出口印度又迈进了一步。

调查结果显示，在505.8公里的距离中，铁路运行最高时速为320公里，最短2小时7分钟即可穿越孟买和艾哈迈达巴德。据悉，这段高铁将采用新干线的“动力分布式列车”及日本式的信号系统。工程总造价达9,800亿印度卢比（1印度卢比约合0.0157美元）。

法国企业也曾竞标孟买—艾哈迈达巴德高铁线路的建设计划，然而日本外交人士透露，“新干线的技术优势已经被印度方面完全接纳”。此外，中国高铁虽然技术也先进，并且造价较低，但竞争的是别的线路，而印度希望首先完善孟买—艾哈迈达巴德线。

不过，报道同时指出，印度方面能不能确保足够的预算完成建设才是最大的课题。并且，列车生产商和JR东日本相关人员表示，确保铁路沿线电力的稳定，做好反恐工作同样是不可或缺的重要一环。目前来看，尽管印度对采用日本新干线技术颇感兴趣，但是日本新干线对软硬件的要求近乎严苛，印度最终是否采纳仍然值得观察，中国高铁也并非没有机会。

日印两国将在年内举行首脑会谈，观察家表示，大力推广日本新干线是安倍的一大目的。预计双方将重点讨论新干线技术的引进问题。

中日之间的微妙关系体现于方方面面——在东南亚的泰国，两国的技术和资金较量越来越公开化，其中一大重要目标是获得泰国的高铁项目。对于这场竞争，2014年通过军事政变上台的泰国临时政府总理巴育（Prayuth Chan-ocha）心知肚明，并且一直在其中待价而沽、左右权衡。2014年12月23日，巴育到中国访问并参观了中国全国铁路调度指挥中心，还体验了京津城际列车。但2015年2月6日，巴育在曼谷会见日本媒体时却表示：“我认为最终目标是引进日本新干线。”

对于中日高铁竞争，日本铁路与车辆出口协会（JORSA）表示，“技术上的优势地位不会改变，日本的竞争力仍然很高”。因为中国企业在主要零部件方面不得不依赖三菱电机及日立等日本厂商。不过，国家和企业团结一致推动铁路业务的中国厂商将凭借雄厚的资金实力，通过收购方式来获取短缺的技术。在规模上大为逊色的日本厂商绝不能再这样等闲视之了。