国产第一架大飞机下线 事关中共统治

北京时间11月2日，中国国产第一架大飞机C919正式下线。在空客飞机是欧洲各国联合生产的情况下，中国成为除美、俄之外第一个能独立生产大飞机的国家。联系到近期空客公司要扩大在天津的生产线，更要在中国建立生产客舱的制造基地，以及波音公司将在中国建立第一家海外工厂，中国大飞机制造的整体图谋逐渐显现。

有观点认为，在廉价产品出口难以支撑中国经济持续高速发展的情况下，中国迫切需要产业的升级换代。而大飞机产业和高铁产业被认为是产业升级的“关键少数”，是中国经济转型的集中突破点，并且大飞机产业不仅事关经济，更与国防建设息息相关。从某方面看，如果大飞机产业能够取得成功，则中国的复兴之路就迈过了关键节槛。

邓小平布局三十年

有媒体报道称，从没有一个国家能像中国这样熟稔于引进、吸收、再创新的过程，从手机等电子产品到汽车行业以至于飞机制造产业无不如此。其实早在1979年，在邓小平的亲自过问之下，中国就曾派代表团到美国的麦道公司（McDonnell-Douglas Corporation）商讨建立合资企业的可能性。在1985年，中美签订协议，麦道公司在上海设厂。作为第一家在中国设立工厂的飞机制造公司，麦道公司与中国签订协议虽然客观上造成了“运十”项目的流产，但不可否认其为中国培养了一大批的飞机制造和管理的人才，中国更拥有了麦道公司的图纸和生产线。在20世纪90年代，麦道中国公司生产的飞机不仅在上海总装，而且其70%以上的零部件由中国生产。

C919正式下线

邓小平曾说，中国社会主义要赢得优势，就必须引进国际先进技术、吸收其经验，再在这个基础上进行创新。很明显，其继任者江、胡、习继承了这一理念。2007年，在中国大订单的刺激下，空客决定在天津建立组装工厂，协议有效期至2016年。2015年习近平访美，中、美签订航空史上最大订单，进口了波音公司300架客机。作为回报，波音公司将在中国建立海外第一家工厂。空客公司与中国的组装协议原本是2016年到期，但是在波音公司将要在中国建厂消息的刺激下，空客公司决定延长天津组装厂的协议期。并且扩大生产线，要在天津建立新的飞机客舱的生产基地。

运十飞机项目下马，这曾是中国航空业的难以承受之痛，也被无数关注航空业的国人辱骂。更有人称，运十项目落马的决策者是民族的罪人。但是在刚刚改革开放的80年代，中国连一辆能可靠运行的汽车都造不出来。德国大众公司考察上海合作企业，发现中国企业还在使用一百年前的古董机床。民用飞机作为高新技术的代表，需要数十万个要求严格的零部件，这在当时一穷二白的中国根本不可能实现。没有配套的产业体系和人才储备，运十项目更多的是停留在图纸阶段，其注定只能是幻想中的空中楼阁。运十项目的落马，不是某个人的决定，而是环境造成的必然。

邓小平及其继任者都深知这点，所以在30年前就开始布局。中国引进麦道公司在上海设厂，引进空客公司在天津设厂，现在又引进了波音公司在舟山设厂。世界公认中国会是全球増长最快的民用客机市场，也将成为全球最大的航空市场。中国以开放市场为代价，换取空客和波音的技术及资本，目的并非立竿见影地帮助C919成功首飞，而是为中国培养一大批熟悉航空技术和管理的人才，要为中国建立先进的航空技术储备。数十年后中国会成为空客或波音公司最大的市场，也可能会是最大的零配件供应基地和组装基地。未来航空业可能会像现在的电子产业一样，能够为中国的飞机制造提供雄厚的民间技术与人才的支持。

习近平“腾笼换鸟”大图谋

有观点认为，中国经济腾飞之始，不是始于改革开放，而是始于加入世界贸易组织之后。改革开放只是让中国人吃饱穿暖，只有在加入世贸组织之后，中国无数的廉价生活用品工厂才让中国人积攒了第一笔财富。中国利用廉价的劳动力和完善的基础设施，在世贸组织降低关税的规则下，出口从玩具到成衣无数种的廉价商品。中国出口的廉价商品能让中国人小康，但不能让中国富强。并且这种依靠廉价劳动力，消耗大量资源的粗放型经济模式，难以让中国经济持续的发展下去。

习近平称，中国经济必须要实现产业升级，要通过“腾笼换鸟”和“凤凰涅槃”，达到经济重生的目的。无论是腾笼换鸟还是凤凰涅槃，其本质含义都是发展高科技产业，生产高附加值产品。毫无疑问，大飞机就是高科技产业中的桂冠，是公认的“工业之花”。美国一项研究表明，美国民用飞机销售额增长1%，美国经济就增长0.74%，中国大飞机产业发展，将会带动上百个细分的高科技行业发展，其产业链附加值之高远超高铁、石化等传统行业。

有分析称，习近平“腾笼换鸟”的大图谋，现阶段是以高铁产业为代表，未来则以飞机制造业为代表。《经济参考报》报道，未来20年中国需要最少6,000架大飞机，至于直升机及民用小飞机则难以计数。以波音787客机为例，每架售价高达1.4亿美元以上。在中国经济面临持续的下行压力下，如果没有替代性的优势行业出现，未来中国经济的长期远景堪忧。而大飞机产业足以担当未来中国经济发动机的重任，也足以成为中国经济“腾笼换鸟”产业升级的代表性产品。

大飞机产业不仅事关中国经济的未来，更关乎中国国防的现代化。从麦道公司到现在的波音公司，都与美国军方有着密切的联系，军方的大订单历来是美国航空公司的主要业务之一。波音公司更是从成立起就带有美国军方的基因，二战期间美国大名鼎鼎的“空中堡垒”B-29轰炸机就是波音公司制造，阿帕奇武装直升机和F-15战斗机都是波音公司的当家产品。中国如果没有优秀的民用飞机生产商，必将制约未来中国军用飞机的发展。民用大飞机的制造不仅为飞机制造公司聚集财富，也能为中国积累技术和人才。

“文革”结束后，中国没有能够批量生产汽车的现代企业。在德国大众等公司落地中国后，经过30年发展，中国的汽车零配件及整车制造都已实现规模化现代化，中国汽车已然攻陷了中低端市场。20世纪80年代，中国电子产业从零开始，在诺基亚特别是富士康投资大陆后，中国的电子产业链逐渐完善，中国成为全球最大的手机生产国。在空客和波音这两家最大的民用飞机制造商都在中国建厂后，结合中国的C919大飞机生产机遇，中国会逐渐形成完善的大飞机制造产业链。在未来，中国的飞机制造业可能会像现在的电子产品和汽车行业一般，成为民间发育成熟的、有着国际竞争力的行业。