加铁路公司计划用遥控驾驶仪取代司机

加拿大广播公司记者 Dave Seglins和Jeremy McDonald报道说，加拿大联邦交通安全委员会正在调查太平洋铁路公司CP使用火车遥控驾驶仪操控火车是否是造成上个星期埃德蒙顿市附近货运火车出轨、危险化学物品泄漏事故的主要原因。

12月8日星期二，太平洋铁路公司的雇员在埃德蒙顿市东北郊的司考特福德调车编组场Scotford Yard，用火车遥控驾驶仪操控火车时发生四辆车厢出轨的事故，有近10万立升的苯乙烯泄漏到沟里。

火车遥控驾驶仪不太安全

这个火车出轨、化学物品泄漏的事故发生在加拿大太平洋铁路公司正准备扩大使用火车遥控驾驶仪的时候。

CP火车出轨事故正被调查

加拿大交通安全委员会早在上个世纪80年代就已经批准铁路公司使用火车遥控驾驶仪，不过加拿大主要铁路公司加拿大国铁CN和加拿大太平洋铁路公司CP都只是在其火车车辆调度编组场内使用遥控驾驶仪，以提高货运列车编组的效率、节省人力。

使用火车自动驾驶仪时，火车公司的雇员站在路边、或者是坐在汽车里，用腰间悬挂的驾驶仪遥控牵引着货车车厢的火车车头在调车编组场内的线路上前进或者是后退，把装载不同货物但运往同一目的地的货运车厢编组成列，等待发出。

CP要推广使用遥控驾驶仪

加拿大广播公司记者了解到，在过去一年的时间里，加拿大太平洋铁路公司已经通告其主要的工会，要把火车遥控驾驶仪的使用范围推广到调车编组场之外的铁路干线上，比如蒙特利尔、卡尔加里、埃德蒙顿、韦兰、莱斯布里奇、里贾纳、和布莱登伯里这7个地区的铁路干线。

加拿大太平洋铁路公司并不讳言，使用火车遥控驾驶仪可以减少火车司机的数量、减少成本开支。并告诉代表太平洋铁路公司火车司机的工会Teamsters Canada ，公司方面认为有经验的火车司机今后可以单独操纵驾驶货运列车，或者是有经验的火车司机与一位上岗不久的火车司机一起使用火车遥控驾驶仪操纵货运列车，这些都是符合安全要求的火车司机人员配置。

工会反对

Teamsters Canada 工会表示反对太平洋铁路公司这一用火车遥控驾驶仪代替部分火车司机的计划，理由是加拿大交通安全机构还没有制定任何在火车调车编组场之外使用火车遥控驾驶仪的安全标准；在这种情况下把火车遥控驾驶仪推广到货运干线上使用是不安全的。

Teamsters Canada 工会的代表丹.阿什利Don Ashley指出，12月初发生在太平洋铁路公司埃德蒙顿调车编组场的火车出轨事故，当时用火车遥控驾驶仪操纵编组列车的工作人员上岗工作还不到2个月。

这还只是在路况情况简单的货运火车的调车编组场，真正到了货运铁路的干线线路，不同的坡度、不同的弯道、不同的交叉路口，不同的列车编组长度、不同的货运列车载重总量、不同的天气情况，这些都需要有经验的火车司机综合考虑才能确保安全运行。不要说火车遥控驾驶仪，就是缺乏经验的司机都难以驾驭这些复杂的、影响火车运行安全的众多因素。

阿什利指出，美国的铁路安全标准比加拿大高；美国联邦铁路安全署早在2006年就得出结论，使用火车遥控驾驶仪会导致事故率上升25%。

加拿大两大铁路货运公司加拿大国铁和加拿大太平洋铁路公司都表示，火车遥控驾驶仪是成熟和安全的操纵驾驶火车的工具；并强调公司有严格的培训项目以培训出合格的员工使用火车遥控驾驶仪。

但统计数字显示，今年9月份以来，加拿大国铁上报给加拿大交通安全委员会与使用火车遥控驾驶仪有关的不严重货运列车出轨事故有12起；而加拿大太平洋铁路公司上报的这种事故是5起。

2007年加拿大国铁曾经发生过一起严重的使用火车遥控驾驶仪导致列车相撞出轨的事故。当时加拿大国铁的两名管理人员在Prince George调车编组场用火车遥控驾驶仪操纵一列有53节车厢的货运列车时失控，导致该列货运火车与一列载运汽油的油罐列车相撞、起火爆炸，有17万立升的汽油外泄。