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上海飞多伦多航班迫降卡加利 多人受伤

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加航有训练最有术最有经验的飞机师 平均年龄都是50以上 我坐加航几十年了 多次下飞机后向机长致谢 这次遇上旋风 是机长功劳之见证。大伙务必注意起飞讲解 务必全程系安全带 这次受伤的都是当时解除了安全带的 祝福每个旅客安全回家 感谢这次的飞机师！
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你咋知道“这次旋风，是机长训练有素的见证”呢？你又没看见。
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不知飞机上工作人员有无受伤？每次有强气流是，他们都是在工作，来回走动检查乘客是否系上了安全帶。
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祈福！！！！
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好在有惊无险，感恩机组人员！ 也祝愿所有乘客新年快乐！经历过，才知道更加珍惜生命，善待他人。
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上月在同一地区上空也遇到相似情况，震荡了十来分钟，感觉很可怕，高山上空遇到强气流的机会交大，以前在阿省上空也遇到过几次。
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机组人员是时刻面对死神，临危不惧的英雄们，新年快乐！
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应该是感谢机组人员啊！ 换其他的马什么航的还不失联了
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向机组人员致敬，问候新年好！
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可怕
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这架飞机的机尾编号CFRAM,
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向国泰航空学习吧！
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只要飞机好好的，人好好的，就是万幸啊！
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坐飞机还真不是玩的。
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上帝保佑
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查查相关人员有没喝威士忌和空嫂调情， 一般气流机载雷达都有提前预警得。 我从来不坐加航。
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只是因为遭遇了强气流，这同是不是加航好像没有任何关系。
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机组人员是否有不专业或者违规操作，现在还没有调查结果，没法评论。但是很多不可抗力的事件，每个航空公司都会遇到，很多时候是运气的好坏。 而且还同驾驶员的经验和很多人为因素有关。不坐加航，也保证不了你乘坐的航空公司驾驶员不会带着你去撞山头。老天爷想收了哪架飞机，也不会看看这架飞机是加航的，还是中航的，还是美航的。碰巧收了你坐的那架，你也得跟着去。。。。
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不要不懂装懂。那个雷达是装在机鼻上的。不可能测到所有的downdraft. 而且有时范围太大也躲不了。我上次坐香港国泰也是这样. 还是震荡了好几分钟后才突然2-3分钟内下落7000多尺. 第一次下落时真觉得够呛。但感到飞机应对正常，再坠第二次时就不怕了。记住，downdraft一般都是打两次，一进一出。关键是机师应对，还要够高度。如果起飞和降落时踫上， 一般就死定了. 因为应对的办法就是牺牲高度换速度。
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展开 3 条回复
是啊，坐下就该扣上安全带。
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没有造成大的事故, 祝福乘客. 我每次坐飞机只要回到座位都会扣上安全带
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