本帖最后由 列祖列宗的辫子 于 2016-3-11 09:53 编辑
伴随着城市的迅猛发展，昔日“荒郊野岭”以外的皮尔逊机场，逐步被ETOBICOKE, Mississauga和Brampton所包裹，成了“城内机场”。而飞机噪音也成为MISSISSAUGA的大问题.。
其实，机场噪音问题，并非MISSISSAUGA特有。只是相对于其它城市（如ETOBICOKE，BRAMPTON）而言，受关注的程度更高而已。事实上，皮尔逊机场的东线和南线起飞和降落的航班，直接影响区域覆盖了ETOBICOKE和Downtown，间接影响区域甚至到达MARKHAM。机场北向噪音区覆盖了BRAMPTON的部分区域。真正影响MISSISSAUGA的主要仅是机场西向的航线。
要了解机场噪音的分布，离不开两张图。一张是皮尔逊机场管理当局提供的噪音分布图(见本文附图)，这张图约2年左右更新一次（最近的版本是2009年初），它反映了机场噪音管理当局负责的直径10海里（即约19公里）范围内的噪音分布情况, 特别是机场操作区(即噪音30分贝以上区域)的分布。另外一张图，则是皮尔逊机场的起飞和降落航线简图。
对照这两张图表，用几句话，就可讲基本讲清楚机场噪音的来源和分布。
一、 机场跑道：“三横两纵”
皮尔逊机场的跑道一共5条，3条横向（东西向），2条纵向（南北向）。其中，横向跑道的一条在上段 ，其纬度大致相当401高速。另外两条下段横向跑道大致和MISSISSAUGA的BRITANNIA平行。纵向跑道一共2条，大致分布在Etobicoke区的MILL RD两侧。这5条跑道正好构成了一个“井”字造型。
二、 降落航线：“四角各一”
跑道及其延伸方向确定后，降落航线就确定了。简而言之，就是沿着这5条跑道组成的“井”字，向四角延伸。
在机场繁忙时，飞机进港往往需要排队和等候。这时，飞机往往需要环绕城市上空盘旋，这就构成如田径场跑道般的“绕行航线”。不过，绕行航线一般较高，对居民生活影响不大。但如果您发现非机场噪音区的出现了飞行高度极低，噪音扰民的飞机，多半是等待进港的飞机擅自降低了绕行高度，您可以向皮尔逊机场管理部门投诉。
三、 起飞航线：“三上四下”
起飞航线方面，就复杂很多了。概括而言，就是南、北、西向各2条起飞航线，东线是1条。
其中，通过 MISSISSAUGA 的是：西向航线的北段，沿 401 高速飞出 MISSISSAUGA 后转弯向北。西向航线的南段，起飞后，在 HURONTARIO 夹 BRITANNIA 转弯向南，通过 MAVIS/DUNDAS 后进入安大略湖区。南向起飞航线的西段，则沿 QEW 迅速爬高往西南方向离去。
另外， ETOBICOKE 和 DOWNTOWN 上空是南向起飞航线的东段。 Brampton 上空则分配了北向离港的两条航线。
四、风向影响 ：“逆风起降”
只要条件允许，飞机起飞和降落都是“逆风而动”，以达到最大升力和提高安全系数。每个机场基本上都有个主降方向，没风的时候都是用主降方向起降，主要考虑因素有机场设备、飞机进离场路线、地形等。如果有风，则需要根据风向，决定起降方向。
以多伦多的实际情况而言，刮北风和西风的天数远多于南风和东风。而且飞机起飞噪音远大于降落。故而北部 BRAMPTON 和西部 MISSISSAUGA 受噪音影响的几率大于东部的 DOWNTOWN 和 ETOBICOKE 地区。
http://www.leeniu.ca/Data/Sites/1/media/mississaugadocs/airportnoise.jpg
噪音分布和航线图（由南向北俯瞰图））
http://ext.pimg.tw/ttwu/1445982918-1127781197_n.jpg
皮尔逊机场的起飞和降落航线简图（由北向南俯瞰图）
那居住如何避开机场噪音区域呢？
一、 显著噪音区
根据机场噪音标准，30分贝以上的区域成为机场操作区（即显著噪音区），这些区域的居民能明显感觉到机场噪音。按照法律的规定，这些区域会树立机场噪音警示标志牌。
皮尔逊机场在2009年7月底公布了最新的显著噪音区分布图。这张图清晰显示，机场显著噪音区沿着机场的跑道方向，向四角延伸。这4块显著噪音区，2块在ETOBICOKE，1块在BRAMPTON,1块在MISSISAUGA。
当年机场周边土地在规划时，已经考虑了机场噪音的因素。故这些显著噪音区的大部分区域是工业、仓储和商业建筑。但需要指出的是，有3个区域分布了大量民居：
一是，ETOBICOKE中427高速和401高速交界的地方，被机场的东线噪音区覆盖。 正是 此原因，这一带的APARTMENT较多，而HOUSE的数量相对较少。二是ETOBICOKE区内的MILL RD的两边，被机场南线噪音区覆盖。这一带其实是高端住宅比较集中的区域。几十年来，房价稳步上涨，似乎受噪音影响不大。究其原因是多伦多的风向。因为多伦多刮南风的日子很少，按照“逆风起降”的原则，南向跑道用作起飞的机会很少。偶尔南向跑道用作降落，噪音影响也很有限（飞机降落噪音远低于起飞噪音）。
第三个受影响的民宅区域在Mavis以东，Derry夹Britannia之间，401高速两侧。这是机场西向噪音区的范围。同样因为风向，3条东西跑道是皮尔逊机场的主降跑道，故这个区域飞机起降很频繁，以仓储和商业建筑为主。但近5－10年来随着城市的扩展，这一带也新建了很多民宅。故选择这个区域的房屋要慎重。
二、少量噪音区
除了以上这些显著噪音区外，还有个别区域并不在机场显著噪音区内，居民对噪音的问题反映不一，有人认为可以接受，有人则不然。这些区域，笔者称其为“少量噪音区”。在这些区域购置房屋，一般情况下没有不可接受的噪音问题。但如果您或家人有睡眠不佳的顾虑，应作为一个重要因素予以考虑。
这些区域大多分布在显著噪音区周围。以两处为例，一是MISSISSAUGA的HURONTARIO以东，MATHESON BLVD两边的部分区域。这带近年来修建了大量的TOWNHOUSE。二是HURONTARIO以西，MAVIS以东，MATHESON BLVD以北的部分区域。
三、居民的环境投诉权利
读者可能会问，汽车驾驶者故意制造噪音有交通规则和交警管，那么飞机呢？其实，这套系统早已建立。以皮尔逊机场为例，在离机场约19公里范围内的飞机飞行高度和噪音控制都有详细规定。皮尔逊机场噪音管理办公室（Noise Management Office）负责跟踪和执法。这个办公室不仅登记和整理市民对于机场噪音的投诉，更重要的是，它有执法的权力，对于投诉集中的违规航空公司。噪音管理办公司会予以处罚。而且，相对于几十元的汽车罚单，这些“飞机罚单”倒是真够级别，个个都是几万元。
保护城市的安静环境是每个市民的义务。凡是在皮尔逊机场19公里半径区域的居民，如果您发现有飞机低飞扰民的情况，都可以向皮尔逊机场管理部门投诉。这个投诉电话是(416) 247-7682.（ Monday to Friday, 8:00 a.m. to 5:00 p.m）。
您可以通过登录网站登记您的投诉，网址是：
http://www.gtaa.com/en/community ... gister_a_complaint/ 。登记时，需要留下您的详细地址，扰民飞机的经过时间以及投诉人的联系方式。
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伴随着城市的迅猛发展，昔日“荒郊野岭”以外的皮尔逊机场，逐步被ETOBICOKE, Mississauga和Brampton所包裹，成了“城内机场”。而飞机噪音也成为MISSISSAUGA的大问题.。
其实，机场噪音问题，并非MISSISSAUGA特有。只是相对于其它城市（如ETOBICOKE，BRAMPTON）而言，受关注的程度更高而已。事实上，皮尔逊机场的东线和南线起飞和降落的航班，直接影响区域覆盖了ETOBICOKE和Downtown，间接影响区域甚至到达MARKHAM。机场北向噪音区覆盖了BRAMPTON的部分区域。真正影响MISSISSAUGA的主要仅是机场西向的航线。
要了解机场噪音的分布，离不开两张图。一张是皮尔逊机场管理当局提供的噪音分布图(见本文附图)，这张图约2年左右更新一次（最近的版本是2009年初），它反映了机场噪音管理当局负责的直径10海里（即约19公里）范围内的噪音分布情况, 特别是机场操作区(即噪音30分贝以上区域)的分布。另外一张图，则是皮尔逊机场的起飞和降落航线简图。
对照这两张图表，用几句话，就可讲基本讲清楚机场噪音的来源和分布。
一、 机场跑道：“三横两纵”
皮尔逊机场的跑道一共5条，3条横向（东西向），2条纵向（南北向）。其中，横向跑道的一条在上段 ，其纬度大致相当401高速。另外两条下段横向跑道大致和MISSISSAUGA的BRITANNIA平行。纵向跑道一共2条，大致分布在Etobicoke区的MILL RD两侧。这5条跑道正好构成了一个“井”字造型。
二、 降落航线：“四角各一”
跑道及其延伸方向确定后，降落航线就确定了。简而言之，就是沿着这5条跑道组成的“井”字，向四角延伸。
在机场繁忙时，飞机进港往往需要排队和等候。这时，飞机往往需要环绕城市上空盘旋，这就构成如田径场跑道般的“绕行航线”。不过，绕行航线一般较高，对居民生活影响不大。但如果您发现非机场噪音区的出现了飞行高度极低，噪音扰民的飞机，多半是等待进港的飞机擅自降低了绕行高度，您可以向皮尔逊机场管理部门投诉。
三、 起飞航线：“三上四下”
起飞航线方面，就复杂很多了。概括而言，就是南、北、西向各2条起飞航线，东线是1条。
其中，通过 MISSISSAUGA 的是：西向航线的北段，沿 401 高速飞出 MISSISSAUGA 后转弯向北。西向航线的南段，起飞后，在 HURONTARIO 夹 BRITANNIA 转弯向南，通过 MAVIS/DUNDAS 后进入安大略湖区。南向起飞航线的西段，则沿 QEW 迅速爬高往西南方向离去。
另外， ETOBICOKE 和 DOWNTOWN 上空是南向起飞航线的东段。 Brampton 上空则分配了北向离港的两条航线。
四、风向影响 ：“逆风起降”
只要条件允许，飞机起飞和降落都是“逆风而动”，以达到最大升力和提高安全系数。每个机场基本上都有个主降方向，没风的时候都是用主降方向起降，主要考虑因素有机场设备、飞机进离场路线、地形等。如果有风，则需要根据风向，决定起降方向。
以多伦多的实际情况而言，刮北风和西风的天数远多于南风和东风。而且飞机起飞噪音远大于降落。故而北部 BRAMPTON 和西部 MISSISSAUGA 受噪音影响的几率大于东部的 DOWNTOWN 和 ETOBICOKE 地区。
http://www.leeniu.ca/Data/Sites/1/media/mississaugadocs/airportnoise.jpg
噪音分布和航线图（由南向北俯瞰图））
http://ext.pimg.tw/ttwu/1445982918-1127781197_n.jpg
皮尔逊机场的起飞和降落航线简图（由北向南俯瞰图）
那居住如何避开机场噪音区域呢？
一、 显著噪音区
根据机场噪音标准，30分贝以上的区域成为机场操作区（即显著噪音区），这些区域的居民能明显感觉到机场噪音。按照法律的规定，这些区域会树立机场噪音警示标志牌。
皮尔逊机场在2009年7月底公布了最新的显著噪音区分布图。这张图清晰显示，机场显著噪音区沿着机场的跑道方向，向四角延伸。这4块显著噪音区，2块在ETOBICOKE，1块在BRAMPTON,1块在MISSISAUGA。
当年机场周边土地在规划时，已经考虑了机场噪音的因素。故这些显著噪音区的大部分区域是工业、仓储和商业建筑。但需要指出的是，有3个区域分布了大量民居：
一是，ETOBICOKE中427高速和401高速交界的地方，被机场的东线噪音区覆盖。 正是 此原因，这一带的APARTMENT较多，而HOUSE的数量相对较少。二是ETOBICOKE区内的MILL RD的两边，被机场南线噪音区覆盖。这一带其实是高端住宅比较集中的区域。几十年来，房价稳步上涨，似乎受噪音影响不大。究其原因是多伦多的风向。因为多伦多刮南风的日子很少，按照“逆风起降”的原则，南向跑道用作起飞的机会很少。偶尔南向跑道用作降落，噪音影响也很有限（飞机降落噪音远低于起飞噪音）。
第三个受影响的民宅区域在Mavis以东，Derry夹Britannia之间，401高速两侧。这是机场西向噪音区的范围。同样因为风向，3条东西跑道是皮尔逊机场的主降跑道，故这个区域飞机起降很频繁，以仓储和商业建筑为主。但近5－10年来随着城市的扩展，这一带也新建了很多民宅。故选择这个区域的房屋要慎重。
二、少量噪音区
除了以上这些显著噪音区外，还有个别区域并不在机场显著噪音区内，居民对噪音的问题反映不一，有人认为可以接受，有人则不然。这些区域，笔者称其为“少量噪音区”。在这些区域购置房屋，一般情况下没有不可接受的噪音问题。但如果您或家人有睡眠不佳的顾虑，应作为一个重要因素予以考虑。
这些区域大多分布在显著噪音区周围。以两处为例，一是MISSISSAUGA的HURONTARIO以东，MATHESON BLVD两边的部分区域。这带近年来修建了大量的TOWNHOUSE。二是HURONTARIO以西，MAVIS以东，MATHESON BLVD以北的部分区域。
三、居民的环境投诉权利
读者可能会问，汽车驾驶者故意制造噪音有交通规则和交警管，那么飞机呢？其实，这套系统早已建立。以皮尔逊机场为例，在离机场约19公里范围内的飞机飞行高度和噪音控制都有详细规定。皮尔逊机场噪音管理办公室（Noise Management Office）负责跟踪和执法。这个办公室不仅登记和整理市民对于机场噪音的投诉，更重要的是，它有执法的权力，对于投诉集中的违规航空公司。噪音管理办公司会予以处罚。而且，相对于几十元的汽车罚单，这些“飞机罚单”倒是真够级别，个个都是几万元。
保护城市的安静环境是每个市民的义务。凡是在皮尔逊机场19公里半径区域的居民，如果您发现有飞机低飞扰民的情况，都可以向皮尔逊机场管理部门投诉。这个投诉电话是(416) 247-7682.（ Monday to Friday, 8:00 a.m. to 5:00 p.m）。
您可以通过登录网站登记您的投诉，网址是：
http://www.gtaa.com/en/community ... gister_a_complaint/ 。登记时，需要留下您的详细地址，扰民飞机的经过时间以及投诉人的联系方式。