中铁一局已进驻安省！帮当地建设铁路

习包子的大撒币终于撒到加拿大来了。就让他们来建呗，只要不污染环境，挣钱与否随他们折腾吧。

钱多人傻，赔本赚吆喝。什么高铁，不过是运输矿石的货运铁路罢了。北部人口就几万人，有几个人坐火车？

加拿大白人高科技人才都进军硅谷了，只有我们这些华人不愿意为了钱到那去，所以加拿大可以考虑还是继续引用中国的高科技人才。

高铁的前奏，希望中国全世界投资，不要忘了给加拿大投点。

1，辫子国不是在测试路面，是在实验台上得到的605km/时的成绩； 2，日本不是在设计时速500公里的普通铁路上跑，而是在专门的磁悬浮轨道上测试；600公里时速就是磁悬浮列车的设计时速，将来商业运行只是略微下调到500多公里/时； 3，不是只能一刹那最高时速达到603公里/时，而是可以一直保持这个速度行驶。 4，请回答：生猪到底是活猪？还是死猪？ 看日本磁懸浮列車测试录像 1，https://www.youtube.com/watch?v=H8nTJ-pi-wE 2，http://v.ifeng.com/news/world/20 ... -6de1dfc673f7.shtml

中国的工业能力已经远远超过加拿大，包括创新能力和高科技能力，加拿大的唯一优势就是人口少，资源多。 所以用资源换取中国的工业产品是双赢。

中国高铁到底是世界21世纪最伟大的基建设施， 还是一个全球大笑话， 我看需要10-30年的时间去寻找这个答案。

100年前你们来当奴隶帮加拿大其铁路，100年后你们又来当奴隶。 中银出钱中铁出力，猪国人洗厕所加拿大人坐厕所，100年后仍没改变。

北京2000年后建了多少地铁，中国建了多少铁路。 多伦多建了几十年地铁，总共建了多长？ 还是请中国帮忙吧。把地铁和铁路交给中国做，加拿大出点矿产，两全齐美。 加拿大大优势是矿物资源，而不是技术。 加拿大的工业以家庭做坊为主，好象自己还发射不了人造卫星.

铁一院，铁一局，中国铁路系统响当当的队伍，安省的这些工程对它们没有太大挑战。祝成功！

如果等加拿大自己搞建设的话，不知道要等到猴年马月。

产能过剩指当前生产能力远大于需求， 名牌时装以销售量定产， 那不可能存在产能过剩， 汽车也存在，但是只是冗余量应付突然的销量增加， 西方国家严重的产能过剩基本离破产不远， 地铁建设的产能过剩是怎么样的呢， 多伦多给出了答案， 上个世纪中多伦多迎来大规模的基建建设， 尤其是地铁建设集中了大量的工人和工程师以及机械， 但是突然就发现人口不够，再建就是多余， 一下子这些工人和工程师就突然找不到工作， 纷纷流失， 然后到前几年， 突然发现根本找不到合适的人才建设地铁， 造成工资奇高，进度缓慢，技工严重不足， 但是如果是协调前进， 不大干快上，不集中资金短时间大量建设的话， 这些地铁建设的人才很可能一生都能工作在这个行业， 不会突然工资高得惊人找不到人， 一会儿又大量过剩需要转移人才。

１５～１９世纪中国与欧洲均以柴草和煤炭为燃料，经提升、运输等程序把海水、地下卤水运至熬盐场进行熬盐。 欧洲使用木管输卤，用方型铁锅或铅锅熬制，而中国则用竹管输卤，以圆型铁锅和竹盘熬制，同时中国还采用天然气为熬盐燃料。 把海水分段（池）日晒蒸发制卤、结晶制盐的工艺，欧洲始于中世纪末，中国则形成于唐（盐池卤水），完善于明，并逐渐向沿海扩展。 中国于１８３５年凿成世界上第一口深逾千米的盐井；欧洲于１６世纪末，在地下１２０ｍ深处用水平巷道开采盐矿。中世纪末，欧洲用采矿法和水溶法开采地下盐，１７９２年从５０ｍ深的井下用蒸气机代替马匹汲取卤水。

中国短时间内集中了数万亿的资金强攻高铁建设， 现在产能又过剩了， 而高铁的运营到底亏损的规模能否承受， 我党心里其实完全无底， 某些地区再上高铁那就是无底洞，给自己上吊的绳索， 走出去90%都是失败的， 送钱送贷款给别人大部分国家都不会建高铁。 高铁当前建设水平最高当然是中国， 趁热打铁呀， 想当年美帝100年前短时间内建设了40万公里铁路， 规模和水平当时都是空前的， 好景不长， 大量铁路公司倒闭， 拆掉铁轨成为美国唯一的选择， 后来的几十年里美国拆掉了20万公里铁路， 几乎相当于当年建设规模的一半， 加拿大也有7-10万公里的铁路， 除了局部地区小修小补，已经完全过剩了， 各种工人和工程师基本都产业转移出去了， 当前铁路建设水平不如中国大陆是肯定的， 但是一旦有需求，公司能盈利， 加拿大的基建和总承包水平是全球一流的， 马上就能甩开中国大陆一条街。

问题是有多少人要去坐“象在自己家里床上一样.” 的火车呢？

哇塞！！！希望能提高加拿大的建设效率…………