中航工业报告：太行发动机已批量装备部队

近日，中航工业发布的2015年社会责任报告中提到，“‘太行’发动机批量装备部队，中航工业已具备自主研发第三代大推力发动机的能力”。这标志着中国成为继美国和俄罗斯后，第三个批量装备国产大推力军用航空发动机的国家。

陆媒科普中国7月6日刊文回顾中国国产涡扇-10发动机研发的艰难历程。文章称，军用航空大推力发动机和CPU一样是中国的心病，也是一些网络舆论用来贬低中国工业水准的最佳武器。“太行”发动机批量装备部队，使中国成为继美俄后第三个批量装备国产大推力军用航空发动机的国家。这一成就令能够用于贬低中国工业水平和自主技术实力的例子又少了一项。

文章称，一款成熟的航空发动机是靠资金、时间、人才和试飞员的生命堆砌而成的。和世界上任何一款航空发动机一样，涡扇-10的研发也经历了发现问题——分析问题——解决问题这样一个过程。

据介绍，涡扇-10发动机在研制中，总计发生技术问题和故障200多项，其中有三次重大事故使研制工作陷入困境，差一点判了涡扇10发动机死刑：

一是发动机在试车时，发生了高压压气机四级盘破裂事故。

二是在高空台模拟试验和调整试飞中，5个起落3次出现喷零件。

三是配装涡扇10发动机的飞机进行规定试飞的科目，发动机突然空中停车。

而在小批量装备部队后，更是暴露出各种技术问题，甚至导致歼-11系列战机因缺乏匹配的航空发动机，只能滞留于停机坪任凭雨打风吹日晒……

文章称，这些困难都没有阻扰国家继续研发涡扇-10的决心，和以往在发动机研发中遭遇困难就下马不同，涡扇-10发动机坚持下来了，并持之以恒的排除故障，不断提高发动机的可靠性和稳定性，使发动机达到“堪用”的水平。.

文章介绍，在中美蜜月期，中国获得了不少CMF56，随即开始对其进行逆向工程，但逆向工程很容易陷入知其然不知其所以然的情况，逆向工程也绝非易事。

另外，毕竟民用版本和军用版本的发动机还是有不少区别的。中国在研制涡扇-10的过程中还是使用了很多自主技术——624所从1978年开始预研积累技术，这些技术成果不少被应用于涡扇-10发动机。另外，涡扇-6在近20年的研发中积累的技术也为涡扇-10做了铺垫。

在涡扇-10发动机遭遇困境时，中国还充分借鉴过从俄罗斯购买的AL-31F发动机——由于中国自己则缺乏高性能涡扇发动机控制系统的研究经验，在获得俄罗斯AL-31F发动机后，中国把俄罗斯发动机的控制系统移植到涡扇-10上。

文章指出，涡扇-10可以说是集成了自主技术、苏联技术、美国技术于一体的一款第三代大推力航空发动机。

文章称，截至2015年底，410厂已向海军、空军交付涡扇-10发动机不少于400余台，被用于歼-11B、歼-11D、歼-16等机型，装备了不少于5个航空团。虽然经历了磕磕碰碰，但截至目前，没有一架搭载涡扇-10发动机的战机因发动机故障坠毁。

2016年年初，《中国航空报》公布了涡扇-10发动机改进型号由中航工业动力所研制成功的消息。改进版本的涡扇10发动机将加力推力提升到14-14.5吨，实现在综合性能（最大加力推力、寿命、推重比）方面，涡扇-10及其改进型号足以和俄罗斯的AL-31F及其改进型AL31F-99M1/M2等发动机相媲美。

文章介绍，改进版涡扇-10发动机另一项重大改进就是航空发动机的全权限数字电子控制系统。在早期型号的涡扇-10发动机上，由于中国自己则缺乏高性能涡扇发动机控制系统的研究经验，就把俄罗斯发动机的控制系统移植到涡扇-10上。如今，老式俄制发动机的控制系统移已经无法满足三代半战机和四代机的需要。在中国航空专家刘永泉团队的努力下，成功研制出全权限数字电子控制系统，使涡扇-10发动机告别了AL-31F发动机的控制系统。

文章认为，国产发动机涡扇-10的可靠性问题，中航工业和军方已经用实际行动作了表述。