省钱而且便民：士嘉堡不修地铁还是修轻轨？

士嘉堡地铁延伸线说了30年都没有修起来，但人们又不愿放弃它，尽管多伦多市议会早在2013年就以24票赞成、20票反对的结果，通过了修建士嘉堡延伸线的动议，省府也愿意资助士嘉堡地铁，但多伦多的一些市议员又闹起来了，称修地铁太贵，最好还是修轻轨，不仅可以省下10亿元，而且可以设7个站，方便市民，多伦多市议会将再次对这个事情进行辩论。

尽管议案通过了，资金也落实了，但近3年来士嘉堡地铁伸延线仍然是纸上谈兵，倒是计划不断修改，成本也在不断上升：今年1月，市府修改原计划，干脆砍掉了中间两个站，士嘉堡延伸线地铁列车将从 Kennedy 站直达 Scarborough Town Centre 站，称此举足以省下整整10亿元的成本。今年6月，市长庄德利承认早前公布的数字有欠充分考虑，士嘉堡地铁延伸线的造价为32亿，比最初的20亿整整多出12亿。

代表士嘉堡东选区（Scarborough East）的市议员艾斯利（Paul Ainslie）今天表示，“经常听人说士嘉堡应该修地铁，但如果这是最省钱而且最有效的方式，我会举双手赞成并极力支持。”可惜不是的，这位士嘉堡议员总结说。因此他已经提出动议，舍弃地铁，重回轻轨，也就是利用现有的轻轨设施，修7个站的轻轨线。

市长省长均力主修地铁

由于士嘉堡地铁延伸线的造价不断升高，市议员们也对此议论纷纷，市长庄德利也想在市议会开会之前“先发制人”：他在上月与省长韦恩见面，一方面寻求省府的支持，同时不希望市议员们在士嘉堡地铁延伸线的建设项目上“节外生枝”。

其实2013年市议会通过建地铁延伸线议案是福特时代的事，但为了争取士嘉堡选民的选票，庄德利在竞选市长时也是打地铁牌，坐上市长宝座之后也一直坚持修地铁。庄德利在与韦恩会晤后表示，士嘉堡地铁延伸线已经争论几十年了，现在真的没有必要再争，因为士嘉堡也是多伦多的一部分，而那边一大片都没有地铁线，如果这次不把地铁二号线（Bloor-Danforth）延伸过去，那又不知道猴年马月会修这条线。

庄德利坚称，建设士嘉堡地铁延伸线毫无疑问是正确选择（the right thing to do），不仅是为了填补这个地区地铁的空白，而是为了经济发展，创造就业以及吸引投资，其意义深远。

韦恩在与庄德利会面之后对记者们表示，这样的工程（士嘉堡延伸线项目）建得越早越快，对这个地区的经济健康越有利。“我一直尊重市议会和议员们的意见。但具体到士嘉堡地铁延伸线，我要说，如果我们老是举棋不定，总是做了决定又放弃再重新开始，那么工程的造价会更昂贵，我们也要付出更多时间成本。”

代表士嘉堡中区（Scarborough Centre）的省议员、安省经济发展厅长杜杰（Brad Duguid）上月在接受 CBC 采访时表示，即使士嘉堡地铁延伸线的投资升高9个亿，他仍然支持这项工程尽快上马。他说，多花9个亿并不是什么稀罕事，这个工程的预算毕竟是数年之前做 的，现在成本提高并不奇怪，很多工程都会出现这个情况。何况，这条延伸线已经讨论了30年了，一直是纸上谈兵，建议从现在开始大家不要再花心思和精力在辩论和争议上，是时候推动工程开工了。

多位交通专家希望弃地铁修轻轨

多伦多大学人文地理学教授 Steven Farber 明确表示他支持士嘉堡市议员艾斯利的动议，他说修7站轻轨比修1站的地铁不仅更省钱，而且对士嘉堡居民更方便，也更有利。这位教授直言不讳地说，“花几十亿修一个只有1个站的洞（hole）绝对是可笑之极！”

多伦多大学土木工程系教授 Richard Soberman 则表示，弃地铁修轻轨显然是市议员的一个符合逻辑的选择，因为对地铁而言，预测的未来客流量显然不够。再说，如果坚持说以前修士嘉堡轻轨是个错也不无道理，但它已经在那儿了，而且运行这么多年了，修轻轨不仅可以利用现有设施，而且可以在更短的时间内完成。

本网读者多数赞成士嘉堡修地铁

本网曾经就士嘉堡修地铁做过一个小型网络调查，问题是“造价越来越高，您认为士嘉堡地铁延伸线应该修吗？”

从6月27日截至今天，已有457位网友投票，其中321名网友回答“应该修”，占 70.2%；112名网友说“不应该修”，占24.5%；另有24名网友回答“说不清”，占5.3%。