无引擎滑翔机利用地形波飞行:高度达27000米

北京时间7月20日消息，据国外媒体报道，“普兰2号”是欧洲飞机制造商空中客车公司研发的一款无引擎滑翔机，它也号称是全球首架能在太空边缘翱翔的无引擎飞行器。该款滑翔机在没有引擎带动的情况下，仅需气流的力量极限飞行高度可高达27000多米。

航空专家计划于近期在阿根廷上空对“普兰2号”再次进行试飞。“普兰2号”是一款增压滑翔机。根据设计方案，“普兰2号”没有引擎，它主要是利用南北极某些特定地区的地形波产生的上升气流升空滑翔，其飞行高度可达平流层

目前，“普兰2号”已经搭乘集装箱货轮离开美国，预计于8月中旬抵达阿根廷埃尔卡拉法特镇。此前，“普兰2号”已经在美国内华达州进行了为期六个月的飞行测试，试飞很成功。此次转移至阿根廷，也是“普兰2号”试飞征程的一个重要转折点。

由于“普兰2号”没有引擎，因此它不会污染太空边缘的空气样本，也只有“普兰2号”能够采集到最纯正的上层气象数据和大气环境信息，从而帮助科学家更深入地认识气候变化问题。此外，“普兰2号”还将开展一些实验项目。它在大气层上层的飞行将为空客公司提供宝贵的高空飞行数据。

如果一切顺利，“普兰2号”将成为飞行高度最高的无引擎有翼飞行器。空客公司认为，随着“普兰2号”飞行越来越高，它所获取的试飞成果将助于未来亚音速或超音速航空的发展。如果技术能够跟得上，更高的高空飞行将带来许多益处。

“普兰2号”虽然没有引擎，但是它在平流层真正的飞行速度可达每小时643公里左右，那里的空气密度还不到海平面空气密度的2%。届时，飞行员通过换气系统可以呼吸到最纯的氧气，类似于太空中的宇航员那样。

自1932年起，滑翔机飞行员就一直在尝试在所谓的地形波上“冲浪”。地形波形成于山脉地区，气流经过山脉时受地形影响而形成垂直运行的波状，风速可达至少15节（约合每小时28.8公里）。滑翔机就是利用地形波向上运动的气流进行攀升飞行的。

“普兰”计划的形成就是为了探索这种地形波以及如何利用它飞到太空边缘。下一步，他们将尝试攀升到不同的高度进行测试，直到最终达到太空的边缘

北京时间7月20日消息，据国外媒体报道，“普兰2号”是欧洲飞机制造商空中客车公司研发的一款无引擎滑翔机，它也号称是全球首架能在太空边缘翱翔的无引擎飞行器。该款滑翔机在没有引擎带动的情况下，仅需气流的力量极限飞行高度可高达27000多米。航空专家计划于近期在阿根廷上空对“普兰2号”再次进行试飞，尝试利用纯天然气象条件创造新的世界记录，让“普兰2号”成为飞行高度最高的无引擎有翼飞行器。

“普兰2号”是一款增压滑翔机。根据设计方案，“普兰2号”没有引擎，它主要是利用南北极某些特定地区的地形波产生的上升气流升空滑翔，其飞行高度可达平流层。每年八、九月份某段较短时间内，阿根廷埃尔卡拉法特镇附近的气象条件最容易产生平流层地形波，而这种平流层地形波通常难以捉摸，机会较为难得。“普兰2号”就是利用这种难得的地形波升高到27000多米高空，而不需要两名机组人员穿上特殊的增压飞行服。

在这个夏季，研究团队可能主要是较低高空开展试飞，但试飞员也有可能创造新的世界记录。现有的滑翔高度世界记录为50671英尺（约合15445米），是由史蒂夫-福塞特和“普兰”计划创始人艾纳-埃尼沃尔德森于2006年创造的，当时他们测试的是“普兰1号”滑翔机。

空客CEO艾伦-麦卡特表示，“本周，我们将骄傲地看到这款特殊的滑翔机开启下一重要征程。”目前，“普兰2号”已经搭乘集装箱货轮离开美国，预计于8月中旬抵达阿根廷埃尔卡拉法特镇。此前，“普兰2号”已经在美国内华达州进行了为期六个月的飞行测试，试飞很成功。此次转移至阿根廷，也是“普兰2号”试飞征程的一个重要转折点。阿根廷巴塔哥尼亚地区的风力条件有助于研究团队进行高空航空和气候研究。“普兰”计划负责人埃德-沃尔诺克表示，“在美国的试飞，我们已经实现了既定目标。现在，我们前往阿根廷，在那里我们将获得更多关于地球大气层的重要信息。在研究和试飞过程中，我们希望创造新的滑翔高度世界记录。”

由于“普兰2号”没有引擎，因此它不会污染太空边缘的空气样本，也只有“普兰2号”能够采集到最纯正的上层气象数据和大气环境信息，从而帮助科学家更深入地认识气候变化问题。此外，“普兰2号”还将开展一些实验项目。它在大气层上层的飞行将为空客公司提供宝贵的高空飞行数据。如果一切顺利，“普兰2号”将成为飞行高度最高的无引擎有翼飞行器。在阿根廷，它将尝试尽早达到最理想的巡航高度27000多米。

空客公司认为，随着“普兰2号”飞行越来越高，它所获取的试飞成果将助于未来亚音速或超音速航空的发展。如果技术能够跟得上，更高的高空飞行将带来许多益处。麦卡特介绍说，“空客公司近期提出了一项关于超音速客机的专利申请，它将能够进入亚轨道空间并安全返回。‘普兰2号’将来的飞行区域就是亚轨道空间。”

“普兰2号”虽然没有引擎，但是它在平流层真正的飞行速度可达每小时643公里左右，那里的空气密度还不到海平面空气密度的2%。届时，飞行员通过换气系统可以呼吸到最纯的氧气，类似于太空中的宇航员那样。在“普兰2号”上，除了有两名机组人员外，还有一些科学实验设备，用于研究气候变化和上层大气层。

自1932年起，滑翔机飞行员就一直在尝试在所谓的地形波上“冲浪”。其实，这样的过程与在海上真正的冲浪很相似，只不过飞行员是在地形波中起伏，而不是在海面上。地形波形成于山脉地区，气流经过山脉时受地形影响而形成垂直运行的波状，风速可达至少15节（约合每小时28.8公里）。滑翔机就是利用地形波向上运动的气流进行攀升飞行的。但是，山峰的最高点一般都是在对流层和平流层的交界处，山峰的冷空气遭遇边界处的暖空气，因此地形波无法再升高。

“普兰”计划创始人艾纳-埃尼沃尔德森曾经是美国宇航局的试飞员，他曾经在冬季里在接近两极地区发现，那里的地形波可以延伸到对流层以上，甚至进入平流层。在此之前，从来没有人在冬季里在亚极地地区的平流层中发现地形波。从1992年到1998年间，埃尼沃尔德森搜集到更多的证据证明这些地区的平流层中确实存在地形波，而且这些地形波强度足以帮助滑翔机攀升到平流层高度。1998年，伊丽莎白-奥斯丁博士与埃尼沃尔德森一起开始研究平流层的地形波。她发现，极地涡流可以形成平流层的大风。极地涡流风速可达260节（约合每小时494公里），从而将地形波延伸到平流层。

“普兰”计划的形成就是为了探索这种地形波以及如何利用它飞到太空边缘。2006年8月，史蒂夫-福塞特和“普兰”计划创始人艾纳-埃尼沃尔德森就是利用“平流层地形波”驾驶“普兰1号”滑翔到15460米高空。“普兰2号”首次试飞由吉姆-佩恩和摩根-桑德科克完成。下一步，他们将尝试攀升到不同的高度进行测试，直到最终达到太空的边缘