见微知著 高铁盒饭看到的中国经济改革前景

质次价高且屡教不改，是对中国高铁上盒饭的一致评价。而小小的一个盒饭，无论面对怎样的民众呼声依然故我的现实，代表的却恰恰是中国传统体制下很多痼疾无法根治的问题。

通过中国政府允许的搜索引擎，也可以看到许多对中日两国火车盒饭的对比照片。日本新干线最高档次的盒饭在1000日元左右（约10美元），中国高铁上的盒饭约为40元。如果考虑到目前两国普通人群的收入水平，这一价格可谓高昂，当然，如果物有所值则无可厚非。但新干线的盒饭里菜肴种类丰富，相比之下，高铁的盒饭里，菜只有3种左右，且卖相丑陋。

由于民众反映强烈，以前有价无物的15元盒饭终于现身高铁，但购买的乘客无不后悔不迭，可以想到的恶劣评价在网上比比皆是。结果，长途旅行的乘客大都自带泡面。

为何一个盒饭，高铁就不能做到让民众满意，对此唯一的合理解释，就是“缺乏竞争”。

中国铁路由国有企业的“中国铁路总公司”管理，经营上有着国企的所有弊病。盒饭方面，火车上的相关销售，全部是“有关”公司给予了优先权，私下交易无法避免。反观日本新干线的食品销售，有数不清的企业参与，这种公平竞争，带来的自然是对消费者的负责。这在中国，没有学习借鉴的突然，因为做不好的原因不是技术问题，而是和其他任何领域一样，是制度。

中国最近一直在讲消费应当是拉动经济增长的火车头。但个人消费至今仍不温不火，经济增长率只有6.5%左右。客观上，中国消费者有了一定消费能力，但多年来国企经营理念的侵蚀、唯经济利益为重的社会风气下的私营经济，都为中国产品带来了极差的质量和声誉。

中国公司在近年来走向世界后，依然秉承的是低价竞争模式，但价低也质次的结果，就是被国际市场所鄙视，并且这一成见日渐根深蒂固，已经成了中国制造的标签。而更令人无望的是，中国没有任何改变这种现状的实际行动，就像高铁盒饭那样，无论怎样被民众摒弃，也岿然不改“本色”。

同时，这种顽固不化，还带来的其他弊端，又凸显出执政者对民众呼吁和需求的漠视，甚至横加阻挠，而目的仅仅是为了增加本国产品的销售，可谓本末倒置的荒唐举动。

例如，面对中国游客在海外“爆买”，中国政府对本国同类产品的生产水平提高既无相应政策进行要求，也没有远景规划，只是对进口商品继续征收很高的关税和间接税外，还对游客回国时携带的商品增加税负进行依靠行政权的抵制。

当然，中国的经济改革，由于是没有任何变化的政治体制下所推动，其本质不会有任何实际改换。行政干预经济就是最明显的例证。进入2016年后，中国政府再次以加大国家投资，试图挽救低迷的经济形势，而不是从个人消费入手（当然，如上所述，个人消费拉动存在体制症结而难以真正推行），而是急于扩大投资来推升经济，这样又回到了政府投资主导的传统模式。这从政治体制来讲，是无法避免的必然。

对于日本来说，中国的结构改革没有进展也许是件求之不得的事情。因为富裕起来的中国消费者来到日本，吃着美味的火车便当，坐着新干线旅行，然后购买比本国便宜的产品回国，以及在服务卓越的医院里进行体检和治疗，把本应花在国内的钱全都花到了日本。