中国在非洲造铁路 长颈鹿将“非常满意”

8月10日，中国外长王毅在内罗毕和肯尼亚外长在记者会上说：“（蒙内）铁路全线设置了14处野生动物通道，长颈鹿穿过可以不低头、不弯腰，那是一幅多么美妙的人与自然和谐相处的景象。”

据港媒报道，王毅长颈鹿能不能抬头的问题，要先从一条中国在非洲建的铁路——蒙内（蒙巴萨-内罗毕）铁路说起。蒙内铁路是连接港口城市蒙巴萨和肯尼亚首度内罗毕的一条铁路，全长480公里设计客运时速120公里、货运时速80公里。

其实蒙内铁路是真正的大手笔大意思：铁路的起点蒙巴萨是东非第一大港，终点是肯尼亚首度内罗毕。铁路建成后将会把东非港口与内陆联通起来，根据远期规划，该铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国。

在开工仪式上，肯尼亚总统肯尼亚塔说：“今日这一宏伟工程不仅将彻底改变肯尼亚，整个东非也将受益匪浅，建成后将为当地降低超过60%的运输成本。”

对于中国来说，蒙内铁路也有非常重要战略意义：该铁路全部采用“中国标准”来建造。因为蒙内铁路处于打通港口和内陆的咽喉要道的位置，今后所有和蒙内铁路相连接的铁路，势必都要采用相同的标准来建造。这是首条海外全中国标准铁路。

蒙内铁路这样一个中非人民的喜闻乐见的工程，而一些西方媒体的强烈质疑，在肯尼亚建铁路威胁野生动物“在肯尼亚建铁路威胁野生动物”这句话本身没有问题。英国修的铁路虽然开得慢，但是每年还是有很多动物命丧车轮下。

蒙内铁路需要经过肯尼亚察沃国家公园以及内罗毕国家公园，前者是肯尼亚最大的野生动物保护区，后者是全球唯一位于国家首都真正的野生动物园，拥有多种多样的野生动物资源。

实际上，中国长期致力于修一条人与自然和谐发展的铁路。中国在建设青藏铁路时就积累了丰富的野生动物保护经验。而非洲的野生动物资源更加丰富，蒙内铁路也采取更加全面的野生动物保护措施。

而为保护动物正常迁徙，中国公司参考既有线路2007至2012年间发生的列车碰撞野生动物事故案例，统计动物的过境点，最终确定蒙内铁路应该预留的动物通道位置和数量。项目同时设置引导设施，引导动物安全穿过线路。线路两侧设置隔离栅栏，以避免动物爬行通过，减少动物与列车相撞概率。在洼处设置涵洞式动物通道，方便斑马等动物饮水。

在野生动物资源非常丰富的察沃国家公园的路段，修建了9处大型的动物通道，包括6处大型桥梁式动物通道和3处涵洞式动物通道，其中桥梁式动物通道净高均在6.5米以上，足够大象、长颈鹿等大型动物通过（成年长颈鹿一般高5.5米—5.8米）。最长的察沃大桥足足有2公里多长，也就是架起了2公里长的高架桥，让各种动物畅行无阻。

另外，考虑到一般小型动物饮水习惯，项目在察沃河沿线适当延长跨河桥梁引桥，加高桥梁高度；在小河沟等低洼处，设置100多处涵洞。

据承建的中国公司介绍，项目需要大量的土方，必须挖坑取土。公司将取土地址选在远离动物保护区的偏远地带，以减少对野生动物的影响。取土时避免挖坑太深，以防雨季雨水大量积存，前来饮水的野生动物不慎坠落溺毙。

蒙内铁路造福中非人民自不待言，连非洲的花花草草，老虎狮子长颈鹿都沾光。难怪王外长开心得很，大谈长颈鹿低头弯腰的问题。