一周军情观察：敏感期曝光的第二代战神

发布：2016年09月04日 08:24 来源：多维新闻

发布：2016年09月04日 08:24

来源：多维新闻

空军司令马晓天在接受电视媒体采访时释放重磅消息：中国正在发展新一代远程打击轰炸机，官方盖章，解放军第二代“战神”项目已正式开启；歼-20远赴高原机场试航，服役时间引发猜想；高分十号发射失败，“一路开挂”的中国航天业遭遇意外打击……

“战神”二代目开启 新轰炸机项目获军方证实

9月2日，解放军空军在吉林长春举办的“追梦空天”航空开放活动正式开幕，多型军机在此次活动上亮相，最受瞩目的无疑是轰-6K战略轰炸机。

2015年，轰-6K先后4次前出第一岛链，远赴西太平洋进行远海训练，又在9月的大阅兵上编队飞过天安门广场上空；2016年，除了参加东海防空识别区的空中警巡外，轰-6K又多次赴南海战斗巡航，中国空军公开该型军机飞越黄岩岛的照片，更是引发轰动效应。

战略轰炸机赴远海巡航是空军展示远程打击能力的最直接方式，在南海争端激化的背景下，解放军高调公开轰6-K赴南海战巡的消息，自然被外界解读为中国军方对外“示威”的信号。

尽管在去年的抗战胜利阅兵式上已经亮相，但当时的情况是，9架轰-6K组成3个楔形编队飞过天安门广场上空，此次在长春举行的空军开放日上，挂载AKD-20巡航导弹的轰6-K首次近距离对公众展示，自然吸引了来自来自各方的目光。

解放军轰6-K有被誉为“战神”轰炸机（图源：新华社）

作为战略轰炸机，配备核巡航导弹的轰-6K是解放军空军中最受关注的现役武器之一。解放军公开展示“战神”，不担心“泄密”的风险吗？

不过，既然中国军队一向被美国、日本等国家指责“不够透明”，以解放军的严谨风格判断，军方能大大方方展出的武器，其“保密价值”或许也不是很大了。

由此也引出一个疑问，解放军“战神”轰炸机对外解开神秘面纱，究竟还隐藏着那些信息？

就在外界议论纷纷之时，解放军空军司令马晓天在接受电视媒体采访时释放出一个重磅消息：中国正在发展新一代远程打击轰炸机！

实际上，有关中国发展新一代轰炸机的消息已经多次传出，但此次却是中国军方首次对外证实了新轰炸机项目的存在。

尽管未能透露的具体细节，但此消息足以引爆舆论。这似乎也从一个侧面反映了中国空军如此大方地公开“战神”的内情——第二代“战神”项目已经正式开启了。

隐身性能加“中国心脏” 解放军新轰炸机终极猜想

由于中国军方并未透露“战神”二代目的名称和方案，外界对中国新轰炸机的性能指标和发展方向也有各种猜测。

多位专家指出，中国新一代轰炸机很可能具备隐身性能和更强大的远程攻击能力。首先，更远的航程、更大的载弹量、更强的毁伤效果，才能让空中战略进攻能力上一个台阶。此外，第五代战机项目的研发进程表明，中国在战机隐身性能材料的研发制造方面已经日渐成熟，因此，新型轰炸机具备隐身能力并不奇怪。

战略轰炸机是“三位一体”战略打击的重要一环，比起轰-6K，中国新型轰炸机需要拥有更远的航程、更大的载弹量、更强的毁伤效果，才能让空中战略进攻能力上一个台阶。外界普遍猜测，中国新型轰炸机很可能具有隐身能力，并可携带战区外发射型巡航导弹，可使用核武器对目标进行打击。

每当有中国新型军机研制的消息出现，外界最关心得无疑是发动机问题。

“心脏病”被认为是中国航空业的最大短板，此前，西方战略界就有分析指出，中国新型轰炸机项目迟迟没有动静，很大的原因是被发动机限制。

不过，有分析指出，与强调高速度的战斗机不同，战略轰炸机一般是亚音速，在飞行时更强调长航时、稳定性，这也意味着战略轰炸机的发动机在推重比上没有战斗机那样严格的要求，中国国产发动机完全可以满足轰炸机的需求。

网络流传的中国新型轰炸机方案图（图源：飞扬军事）

歼-20远赴高原机场 中国空军回应欲盖弥彰

9月2日，中国第五代战机在青藏高原机场现身的照片热传网络。消息称，歼-20已经前往海拔4,411米的世界最高机场——稻城亚丁机场进行高原试飞。据悉，相对于美国和俄罗斯，中国面积广阔的青藏高原，有更便利的条件为五代战机积累完善的高原使用经验。

近一段时间，有关歼-20服役的消息不断被热炒，不过，中国空军新闻发言人申进科8月末回应相关传闻时表示，“歼20交付空军”的网传信息“不靠谱”。

对于网传的歼-20战机列装消息，空军装备部也进行了辟谣。空军装备部综合计划局局长王中华大校强调，中国空军装备列装有严谨的计划，一切正按计划进行。

“按计划进行”，是中国军方回应重要在研武器装备进展的最典型回应词句。早在5月末，解放军空军就曾通过官方微博回应当时流传的歼-20服役传闻。

当时，中国空军的官微解释称，相关猜测性报道时引证的“电视画面”，是电视媒体报道南部战区空军航空兵某部时“误用的歼-20飞行画面”。

外界注意到，空军通过官微回应服役“乌龙”事件，是中国官方首次正式使用歼-20的称号来代指中国新型国产隐身战机。

值得一提的是，在5月末的那次“辟谣”中，中国空军同时还否认了运-20运输机已服役的消息。7月6日，在“辟谣”刚刚1个月后，运-20正式列装空军部队。

参照中国军方在对外公开新型武器一项缜密的态度，可以推断，歼-20战机的试飞工作已经接近尾声，正式服役指日可待。

歼-20战机现身高原机场，何时服役再度引发猜测（图源：新浪微博@苏藓苼）

中航发正式宣告成立 国产发动机迎最重要机遇

前文提到国产发动机，不得不提及中航发成立的消息。8月28日，中国航空发动机集团（中国航发）正式宣告成立，一直低调推进的中国航空制造业“飞发分离”终于获得官方盖章。实际上，早在两个多月前，北京市工商局企业信用信息公示系统就已经可以查询中航发的相关信息了，因此，此次中航发挂牌的消息并不令人意外。

工商登记信息显示，中航工业注册资本为640亿元（1元人民币约合0.1497美元，下同），从中航工业“单飞”的中国航发注册资本500亿元。据估算，三家从中航工业剥离的平台包含了中国几乎全部航空发动机以及燃气轮机相关研发制造企业，总资产规模超过千亿元。

众所周知，“心脏病”是中国航空业的最大短板。据了解，目前，中国民用航空发动机几乎全部依赖进口，军用发动机则主要是自主研制+引进俄罗斯或乌克兰引擎。有专家称，和国际先进水平相比，中国军机发动机还有20-30年差距，民机发动机更处于起步阶段。

于2016年4月“临时病休”的中航工业原董事长林左鸣曾表示，资金投入不足是制约航空发动机取得突破性进展的主要因素之一。如何理解林左鸣所说的“资金投入不足”问题？

首先，在“飞发分离”未实现之前，发动机项目隶属于中航工业。但现实问题是，相比飞机的其他部件，发动机技术门槛高、风险大、投入多、周期长。在中航工业这个拥有140余家成员单位、承担了各类军民航空装备研发制造的特大型国企中，“发展国产航空发动机”的口号再响亮，也无法使发动机彻底摆脱被看做整机“普通部件”的命运。

据了解，国际顶级的航空发动机制造企业无一不是独立于飞机制造商而存在的，他们生产的每一个系列不同代差的产品通常也会被适配于多款民用或军用飞机，在产品研发的规划上通常也有自己既定的目标。

有分析指，正是在航空动力方面掣肘于人，才让中国政府下决心投入巨资打造新平台以期在这一领域取得突破。从这个角度讲，将发动机项目独立出来，可以看做是根治“心脏病”的第一步。

第二，未“单飞”的发动机项目除了要与其他飞机部件“争投资争资源”外，有业内人士直言，相对独立的状态使中国几大航发研究所、制造商之间，还存在着竞争的关系。

将隶属于中航工业的几大航发制造平台“拎出来”，再度整合，也是出于减少“内耗”、提高效率的考虑。

不过，可以预计的是，航空业这样大范围的整改显然牵涉到各企业和部门的“利益分配”问题，新成立的中国航发集团是否能真正团结中国航空发动机项目的中坚力量，还有待观察。