中国首列空铁列车下线 有望明年交付

9月10日，中国首列空铁列车竣工下线。据悉，与地铁列车不同的是，空铁列车是悬挂在高空铁轨上运行，具有占地少，造价低的优势。

综合媒体报道，从现场照可看到，中国首列可以在空中运行的轨道列车长着“熊猫脸”。这辆列车由中国中车旗下南京浦镇车辆公司研制。据称，研制该型列车前后仅用4个月时间，被认为是研发史上的奇迹。

据介绍，空铁列车是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道车辆，作为一种轻型、中速、中运量的新型公共交通方式，是一体化、多模式、立体公交体系的必要组成部分。

据南京浦镇公司副总工程师楚永萍介绍，与地铁和有轨电车不同，空铁的轨道在上方，是个封闭的一米多高的箱子，里面藏着轨道、空铁转向架和电池包。箱子底部有个狭长的口，伸出两只悬臂，紧紧地将车厢抓住，相当于把车厢“拎着”在空中飞行。空铁运行动力来自电池包，充一次电可以连续跑四个小时，更换电池也相当便捷，一般只需要两分钟，可以利用停靠站的间隙迅速完成。

据介绍，这两列车厢可一次性容纳200多位乘客。与地铁和有轨电车相比，空铁造价相对较低，大约为地铁的四分之一，有轨电车的三分之一。但在爬坡和转向性能上却胜出一筹，适合山区、景区等条件较为复杂的区域。而且车厢封闭，不受雨雪天气影响，并可抵抗九级台风。

专家表示，空铁列车是当前国家发展绿色、环保、轻型、便捷公共交通模式的发展方向，也是区域性和中运量交通的选择何志毅，可作为三四线城市的主要交通方式，尤其适合景区以及三四十公里距离的中短途旅游运载。在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时，也可为城市增加一道现代、科技和个性化景观。

楚永萍介绍，此前，国际上只有德国和日本掌握空铁列车技术。浦镇公司专门建立了研发团队，从设计到制造，从概念到整车，仅用四个月就填补了中国国内在此技术上的空白。

参与“空轨”项目科研研究的北京交通大学岳兆宏教授表示，空中列车的悬挂式单轨交通模式，每公里造价前期为1.5亿（1元人民币约合0.1497美元，下同），比建设地铁的造价能减少近7亿元。实施国产设备后，每公里成本可以降到5,000万，低于高速公路建设。

除了价格上的优势，“空轨”系统建设速度比较快，几十公里的线路在3-5个月时间里就可以完成。

岳兆宏介绍，相比地铁、轻轨少则3年，多则5年甚至更长时间的建设周期和挖地、架桥等施工影响，可谓“省时省力”。

据了解，悬挂式轨道交通列车在日本、俄罗斯等国家已经运营多年，而且成为近年新建轨道交通项目的重要形式之一。发达国家近年已不再建地铁，而由德国政府近年来资助研发的“空轨”逐渐引起人们重视。

据悉，中国首列空铁下线之后，还将进行各项实地技术试验，预计到明年正式在国内亮相，有望率先在旅游景区试运营。