中国研新高速列车 可变轨适用一带一路

中国10月21日正式启动时速600公里高速磁浮、时速400公里可变轨距高速列车、时速200公里中速磁浮以及轨道交通系统安全保障技术的研发。

综合媒体报道，此次启动的磁浮交通系统关键技术项目其主要目的是攻克中、高速磁浮交通系统悬浮、牵引与控制核心技术。该项目具体包括时速600公里的高速磁浮项目与时速200公里的中速磁浮项目。

时速600公里磁浮项目由中车四方股份公司牵头，要建设一条长度不小于5公里的高速磁浮试验线并研制一列高速磁浮试验列车。

据消息称，山东省青岛市规划了一条黄岛至胶东机场至蓝色硅谷的高速磁浮线路，全长120公里。

时速200公里的中速磁浮项目由中车株机公司牵头，将研制一列时速200公里的中速磁浮列车，建设一条长度不小于3公里的中速磁浮试验线路，完成最高速度时速200公里的集成试验。

而湖南省规划了长沙到韶山的磁浮项目，设计时速200到250公里。

上述项目还将研究“一带一路”沿线国家不同轨距、不同电压制式、不同环境温度、不同技术标准、不同信号控制的运用需求，按照统一的技术平台、不同的技术路线研制具有产品平台特征的时速400公里跨国联运高速列车。

该项目有两大特点，第一是时速达400公里，目前全球设计最高时速也就350公里；第二是可变轨，能在1,600毫米至1,676毫米的不同轨距的铁路上运营，其在一带一路跨国联运中有非常大的市场空间。

据悉该项目由中车长客股份公司牵头，推出的高速列车设计时速400公里，采用6动2拖8辆编组模式。

其中，中车长客股份公司与中车四方股份公司研制的列车，能够适应40摄氏度至零下50摄氏度运营环境，中车唐山公司研制的列车则能够适应50摄氏度至零下25摄氏度运营环境。

轨道交通系统安全保障技术项目主要在高速铁路和城市轨道交通两个领域开展主动安全保障技术和装备本构安全技术研究。

项目的总体考核目标包括三个方面，第一是实现运营安全预警完备率提升30%；第二是因技术原因导致的轨道交通运营安全事故率降低50%；第三是，具备时速36公里及以上整车碰撞试验的技术能力。