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坠机不断 歼10战机“心脏病”复发？
2016年11月12日，中国空军八一飞行表演队一架歼-10战机在飞行训练过程中发生严重事故，坠落于河北省唐山市玉田县。驾驶该架歼-10战机的男性飞行员跳伞成功，但在落地时受伤，被送往玉田县医院救治，女性飞行员余旭跳伞失败在事故中死亡。
据多维军事统计，这已是歼-10战机在近3个月时间内发生的第2次坠机事故。在时间节点上，距离此次玉田坠机最近的一次事故发生于2016年9月28日。事发时，一架中国空军歼-10战机因撞鸟导致发动机故障，坠毁于天津武清南湖公园草地，事故未造成地面人员伤亡，飞行员成功跳伞。情报显示，该机是从杨村机场起飞，同样隶属于中国空军24师。
作为中国空军主力作战机型，歼-10为何坠机事故频发呢？这与歼-10装备的国产发动机有无关联？
据公开资料，歼-10战斗机是中国中航工业集团成都飞机工业公司从20世纪80年代末开始自主研制的单座单发第四代战斗机。该机采用大推力涡扇发动机和鸭式气动布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中优势战斗机。
2004年1月，解放军空军第44师132团第一批装备歼-10战机。歼-10采用鸭式布局，翼身融合。弹射救生方面，歼-10采用了传盖式火箭弹射座椅。1992年3月，歼-10飞机弹射座椅完成方案论证转入初样设计阶段；1995年3月，正式进入试样研制阶段；1998年3月，歼-10飞机首飞成功；2000年11月至2001年6月，歼-10的火箭弹射座椅进行了火箭弹射座椅空中弹射试验。试验在平飞、俯冲、横滚、下沉、倒飞、平飞大速度等六种机动飞行状态下进行；2002年3月，歼-10完成座椅海上自动开包试验；同年11月，进入设计定型，试样研制前后历经7年半时间；2003年12月，歼-10火箭弹射座椅（即HTY-5型座椅）通过设计定型审查。
歼-10的首批生产型采用俄制AL-31FN涡扇发动机。苏-27家族也采用了AL-31系列发动机，不过FN型增加了一个经完全重新设计的检修舱。这一检修舱的设置是标准的俄式风格，在最初的AL-31型号中位于发动机上方，还包括部分压气机上部机壳的外侧位置，但FN型的检修舱则调整到与西方战斗机发动机检修舱同样的位置，位于发动机和压气机下部机壳外侧的位置。
后续生产的歼-10则装备了中国国产WS-10A涡轮风扇发动机，简称WS-10，代号“太行”，该发动机是由中国一航沈阳发动机设计研究所设计的军用涡轮风扇发动机,，研究过程长达近20年。2005年，涡扇-10A发动机通过初始寿命试车考核，基本符合实际装备生产状态。
目前，歼-10战机拥有多种型号。歼-10A为单座量产机型，西方代号F-10A。歼-10S为J-10A的双座教练机型号，前机身拉长以放入后座，两名飞行员以纵向座于单一座舱罩下。机背也加大隆起以放入多的航电系统，突出教练外，亦保留了作战功能。歼-10S亦可以用于加强对地攻击型，后座飞行员可以担任武器操作员。
歼-10AY为八一飞行表演队用机，配备与歼-10A大致相同，机头上的23毫米航炮被移除，同时在机翼挂架上安装了拉烟装置，用于表演时进行拉烟演示；歼-10SY为歼-10AY的双座版；FC-20为预定销售予巴基斯坦的歼-10外销型。
歼-10B是基于J-10A大幅度改进型，配备无附面层隔道进气道，雷达罩被重新设计，取消了传统圆锥型的雷达罩，更改为扁身锥型，驾驶舱前方安装了光电瞄准系统，内藏红外线搜索及追踪系统及激光测距仪，垂直尾翼和襟翼亦相应地加大，垂尾切尖、腹鳍切尖，进一步改进气动布局。该机可能有整合被动式相控阵雷达。2016年11月1日，歼-10B首次亮相第11届中国航展，成为歼-10正式曝光后首次有完全自主设计的中国国产新型战斗机亮相。
总体来讲，歼-10是介于法国阵风战斗机和瑞典JAS-39“鹰狮”战斗机之间的中型战斗机，机动性能处于两者之间。此外，歼-10装备了中国最新研制的机载设备，量产型号装备了和三代机后期型水平相当的脉冲多普勒雷达，尚不清楚是否在后续改型战机上装备更先进的相控阵雷达。
歼-10的武器配置方面，新型中国国产中距空空导弹已经正式服役，并且性能可以达到近似AIM-120C的水准。但歼-10的缺点是机体相对较小，载弹量和挂架数量比“台风”、“阵风”少。此外，最为重要的是，歼-10未来升级所配置的发动机仍有悬念。虽然中国国产“太行”WS-10发动机已经正式批量装备歼-10战机改进型号，但频繁发生的坠机事故已经从侧面验证了该型发动机在稳定性方面尚存不足。如果能够进一步改进动力系统，歼-10战机的整体作战能能力必将达到全新的高度。
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