万吨巨梁在空中“跳舞” 72分钟完美转体

2017年5月23日凌晨1时50分，位于武汉光谷的左庙路公跨铁高架桥箱梁，离地14.5米，用72分钟完成完美“转体”：重达1.1万吨、长100米、宽24.1米的箱梁，空中逆时针“转体”90度后，顺利跨越武九铁路、化工专用线等4股铁路线。长江日报胡九思摄影韩玮采写

左庙路公跨铁高架桥由在汉“建桥国家队”中铁大桥局七公司承建，原本铁路部门给出的“空窗期”为115分钟，最终，万吨巨梁仅用72分钟，就完成了原定需耗时90分钟的“空中体操”。经过最后2度约10余分钟的精调，梁体轴线偏差不超过10毫米，成为湖北省首座双幅跨铁路线转体桥。

中铁大桥局工作人员介绍，国内高架、桥梁高空转体跨越铁路的例子越来越多，一是源于技术的成熟，中国桥梁转体技术已经世界领先；二是运用高空转体方式，施工周期相对较短，对铁路干扰最小。

以左庙路公跨铁高架桥为例，为减少对铁路的干扰，该桥梁体先在顺铁路方向浇筑，浇筑完成后，再通过转体装置“转身”横跨铁路。

如何拉动万吨巨梁？中铁大桥局七公司左庙公跨铁转体桥项目经理吴世军介绍，施工方预先在墩身下方的承台中间设置转盘，4台各300吨的液压连续千斤顶放置于转体桥两侧地面，两束钢绞线穿入千斤顶中，缠绕在转盘上，由两台电脑控制，两侧钢绞线均匀用力，同时对拉。

转盘下方的球铰是整个转体工程的“心脏”，好似两个半圆形的乒乓球扣在一起。球铰转动，带动整个箱梁缓慢转体，犹如“驴拉磨”。由此产生的牵引力不过120吨，却能拉动上万吨巨梁转体，堪称“四两拨千斤”。

为了保证梁体转体后的精准到位，现场布设了多个观测点，上百名测量、监测人员、技术工人分布在桥梁上方、梁底转盘周围甚至千米之外的铁路沿线。在转动过程中，时刻关注转动姿态、轴线变化、转动角度、气温等多个数据。

记者现场观察发现，转体速度由电脑调控。巨梁一开始匀速转动，转到88度、还剩最后2度时，由平滑转动变成更慢的点动。吴世军解释，最后进入“微操作”的精调阶段，技术人员要反复核对数据，确保梁体轴线偏差在10毫米以内。