复兴取代和谐 高铁岂是“献媚工具”？

北京时间6月26日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权的中国标准动车组被命名为“复兴号”。新型号的命名标志中国高铁列车正式摒弃“CRH序列”，“和谐号”成为历史。不过，据中国铁路总公司的内部人士介绍，以“和谐号”命名的高铁列车仍会继续使用至车辆寿命完成时。

“复兴” 然后“走出去”

据资料显示，“复兴号”无论从技术还是性能方面，都全面超越和谐号，更重要的是，前者从技术上解决了后者遗留的历史问题。

众所周知，“和谐号”是在“引进吸收消化再创新”的思路上诞生的。当时正值“高铁大跃进”，中国从欧洲、日本引进了四种不同的技术平台，力求在最短的时间兼收并蓄。

基于这些技术平台，中国造出了自己的高铁列车。这些高铁列车虽然都叫“和谐号”，却也来自五湖四海，携带不同国籍的技术基因，因此也有着不同的技术标准，无法“互联互通”，给中国铁路运营部门带来了很多烦恼。不同的技术平台的列车，其零部件并不相通，无疑也增加了维护成本。

而“复兴号”解决了这些问题。

新华网称，“复兴号”整体设计以及车体、牵引、制动、网络等关键技术都是中国自主研发，统一了技术标准，实现了运营的互联互通，零部件的互通互换。降低成本，让高铁列车更具技术优势和价格优势，从而加快“走出去”的步伐。

如果说和谐号是中国高铁“0到1”的突破，那么复兴号就是“1到10”的加速发力。不过，需要注意的是，中国目前的领先，主要基于后发优势，是整合各家所长的结果。在关键的技术储备方面，依然需要追赶以德国和日本为首的“第一梯队”——所谓“复兴”，其实还有很长的一段路要走。

“和谐”之后的冷思考

在“复兴”之前，中国高铁主要靠“和谐号”这张名片，并试图把这套高铁技术推广到第三世界。不过，“和谐号”荣辱参半的口碑成了“走出去”的一块绊脚石。2011年，“723动车追尾事故”后，一些有关“和谐号”的不实言论在互联网上疯传，受限于当时生硬的舆论管制，有关方面紧急删帖却并未在事后辟谣，导致“和谐号”从此有了并不和谐的负面形象。

这也不难理解，为什么中国铁路要摘掉“和谐”这块招牌。有网友调侃，“和谐号终于‘和谐’了”。

只是，“复兴号”并未赢得网民的一致好评。有人认为该命名有着强烈的政治色彩——因为有媒体称，“复兴”取自习近平4年前的一次讲话。而新浪微博认证用户，高铁科普作家“@高铁见闻”则表示，“火车的命名什么时候政治色彩不浓过？东方红、东风、韶山、和谐……（都有着明确的政治指向）”。

不过，也有网民表示，抛开政治联想，“复兴号”当然是名副其实，“只怪铁路总公司的某些领导，马屁拍得太肉麻。”

其实，正如中国航天史上“神舟”、“嫦娥”、“天宫”这样响亮生动的命名一样，高铁列车作为一个更贴近民生的中国现代化成就的标志性符号，理应在命名上包含更多人文内涵和承载更多中国精神，更多地体现中华民族的精气神。

高铁强国德国和日本对高铁命名历来持极度克制的态度。德国的高铁列车均以城市命名，如汉堡号、柏林号、科隆号等等；而作为全世界高速铁路奠基之作的日本新干线，大都以“希望号”、“光号”、“回声号”等有内涵的名字，并在命名过程中鼓励公众参与和尊重公众情感。

可见，高铁列车作为公共产品和公共空间，有着天然的公共属性；作为一张中国名片，又事关中国的国体和国格。有学者指出，这不是简单地取个名，高铁的制造者应该通过对博大精深的中国文化和波澜壮阔的中国历史的价值提炼，给高铁列车冠以体现中国人文底蕴和时代精神的名字。

高铁列车的命名，应当从理念上确定其公共性原则，以一个民族的精神底蕴作为标准，避免沦为政治献媚的工具。