超级工程震动印 北京却被新德里卡脖子

中印边境争端仍在持续，两国官方不断在“打嘴仗”。实际上，中印为在边境积蓄力量，都加大边境基础设施建设。尽管印军仍未撤离，但中国多次警告仍未开战，其中有一重关键考量。

据美国《华盛顿邮报》7月5日报道，继青藏铁路后，中国目前正在建设第2条通向西藏的铁路。由四川成都至西藏拉萨的铁路段（下称川藏铁路），预计将耗时近10年才完工。建成后，从成都到拉萨的时间将由48小时减至13小时。

报道称，川藏铁路起于成都，经雅安、康定后进入西藏境内，再经昌都、林芝、山南后至西藏自治区首府拉萨，新建线路约1,700公里，总投资约2,500亿元人民币（1元约合0.147美元）。

川藏铁路实施分段建设，目前正向两端推进。成都至雅安段将于2018年6月实现双线通车，雅安至康定段的可行性研究工作目前已基本完成，拉萨至林芝之间的铁路工程也正加紧施工。由于正在规划设计中的康定至西藏林芝段是全线最长、最难的一段，预计此段将于2019年动工，建设工期约7年。

目前中国进藏只有青藏铁路一条，虽然满负荷运载能改善中国军队在边境的后勤补给，但仍旧无法满足高强度作战的后勤补给。因此，从军事角度而言，川藏铁路一旦建成，将极大地改善中国军队在西藏的不利局面。除川藏铁路外，中国有意将拉萨至日喀则铁路延伸至尼泊尔境内（中尼铁路）。两国领导人曾于2016年商讨过此事，尼方也有意放行该工程。

因此，无论是川藏铁路还是中尼铁路，一旦建成，将极大地改善中国军队因恶劣的地理环境而造成的后勤补给不利局面，给印度带来的军事压力和心里压力不言而喻。印度始终对此保持警惕。

当然，印度也开始加强在边境的基础设施建设。今年5月26日，印度总理莫迪在靠近中印边境地区为多拉-萨迪亚大桥揭幕。这座总长9.15公里的大桥是印度目前最长的桥梁，据说能将从印度东北部阿萨姆邦到“阿鲁纳恰尔邦”（即中国藏南地区）的行程缩短7至8个小时。此外，印度还计划在中印边境地区修筑新的铁路、公路网。

对于中国而言，改善西藏地区的基础设施能够有助于增强对抗印度的能力。但面对印军“侵略”的事实，中国为何仍致力于口头抗议，并未“消灭来犯之敌”呢？恐怕这与中国存在的软肋有关。

据报道，未来数天内，印度将联手美国、日本在孟加拉湾举行为期十天的“马拉巴尔”联合军演。印度海军将派出7艘军舰和1艘潜艇，美国海军派出航母战斗群，日本则派出“出云”号航母参演。印度专家则直接表示，此举就是为遏制中国海军。

因此，如果中国一旦在边境开启战端，那么中国在印度洋的海上生命线将被印度，甚至美国和日本联合切断，这不仅会影响“一带一路”战略的推进，而且会严重威胁中国经济安全。