印度暴露致命缺陷 解放军再占先机

中印边境对峙已一月有余，印度在边境部署了大量军事存在，对中国构成严重威胁。但有分析指出，印度也并非处处占据优势，其在一领域存在致命缺陷。

综合媒体7月19日报道，6月中旬至今，印军非法越境洞朗地区并与中国军队形成对峙1个月有余，超过了2013年中印双方在边界线东段僵持21天的“帐篷对峙”，酿成1962年边界战争后最严重的一次边界事件。

此次印度越境的洞朗地区属于中印边境锡金段中国一侧，与中方对峙的印军部队隶属于印驻锡金段第33军第17山地师，专门负责锡金段防务。在中印边境地区，锡金段及东段是印度的主要两个作战方向，印军在这两个方向上部署了四个军，分别是第33军，第3军，第4军以及新组建的第17军，这4个军总兵力高达18万人。

值得关注的是，在这18万地面部队中，光山地打击部队占据了10万人左右，而这些印军的山地作战能力比较强悍。印度陆军总结1962年战争失败的经验，认为一旦爆发冲突，印度山地部队就能抗衡中国因青藏铁路修建带来的“快速集结和后勤补给优势”。为此还在这两个作战方向部署了1个炮兵旅，和后期即将部署的1个炮兵师，这些炮兵部队配备155毫米轻型榴弹炮，俄制多管火箭炮，另外还要配备一个短程战术导弹连。如此力量的存在，将对中国边界地区构成严重威胁。

当然印度并非铁板一块，虽然其在前沿阵地部署的兵力和火力有一定的优势，但难以弥补一个基础建设暴露出来的死穴。这就是印度在东段和锡金段的武器运输速度和规模非常有限。一旦陷入长期战斗，印军必须依靠公路，铁路等大运力的地面运输方式来提供后勤武器弹药补给。

但问题在于，印度在东段和锡金段的陆上交通基础设施严重滞后，其在藏南地区的公路密度仅为每100平方公里通车里程18.65公里，在锡金段的公路密度约为每100平方公里28.45公里，远低于全国平均密度（每100平方公里84公里），印度在这2个方向的铁路建设更是几乎为零。

比如在藏南西部最重要的军事重镇达旺，印军仅有一条公路通往距离其最近的布姆拉（Bum La）前哨。在锡金段，不仅从首府甘托克通往战略要隘堆拉山口之间只有一条公路，而且锡金邦联通印度其他地区也仅有一条5米宽的普通公路。换言之，只要这些脆弱的“动脉”被掐断，前线印军就会很快陷入“缺枪少炮，粮弹匮乏”的窘境。

反观中国在西藏和实控线附近，则拥有较为完善的陆上交通基础设施，铁路网密集，道路建设超过5.8万公里。就算开战之初一线部队兵力不足，后方的大批援军和物资也可通过便捷的公路和铁路快速运至中印边境。

据印媒报道，中国在战时可以在短时间内向中印边界地带任何方向投送超过1.5万人的军队，与当面印军形成至少3比1的兵力优势，而印度在缺乏地面交通设施的情况下，其境况或如印度《商业标准报》2013年4月25日文章所言，“地形恶劣的喜马拉雅山脉将部署在前沿的规模巨大的印军变成了一群被隔绝的、孤立无援的散兵游勇”。

对于想要凭借18万兵力就认为能打赢一场现代化立体战争的印度来说，后勤投送能力无疑是致命的。再加上印度的“万国牌”武器，一旦在战时出现故障，将会非常难以修理和维护。

印度的媒体曾对自己军队批评道，我们的军队只能打一仗，一仗之后就丧失战斗力。原因在于印度的装备来自英法德美俄，各种雷达，发动机以及电子和武器系统都不一样，这样的一个多国组合武器装备系统，到底如何维护修理将是一件无比头疼的工程。甚至连一些说明书就连维护的人员都看不懂。所以说印度打一仗就没了。而中国全都实现了国产化，通用化，在武器这一点上是印度无法相比的。