成都首创！捷运挂空中 靠锂电池跑

如何解决城市交通堵塞？大陆企业近年想出不少新点子，此前以失败告终的"巴铁一号"即是一例。现在总部位于成都双流区的中唐空铁集团，正在测试一款单轨悬挂式"空铁"列车，目标市场锁定城际交通与观光景区、颇有前景。

踏进中唐空铁集团总部大门，左边映入眼帘是一座"车站"，站体一楼是信号控制与测试中心，二楼的月台上，陈列一列两个车厢、采大猫熊彩绘的测试用列车；现场看见，整串电缆从外头接进列车里，车厢内也布满测试电线。

顾名思义，悬挂式空铁，即是悬挂在半空中的铁道火车。异于传统捷运或地铁是采地面轨道设计，"空铁"的轨道呈"工"字形状挂在钢梁上，造型颇似电缆车，只是支撑钢柱是架设在地面，距离地面约五公尺高。悬挂式空铁并非新概念，早在百年前即有雏形，中唐空铁的"新"、是在"动力"上。该集团总工程师、副总经理王凯受访时指出，"空铁"的动力来自车厢上方"锂电池"新能源，舍弃传统列车所需的电缆或供电设备，是世界首创新能源列车。

王凯指出，空铁对车站设施的要求相对简单，也不需太多配套设施。以目前的试验线花费计算，每公里建造成本不超过一亿元人民币，是成都地铁每公里造价的六分之一至八分之一。

由于是用钢梁为主架构，王凯透露，其占用土地面积小、对路权的需求小，不需要大规模拆迁或破坏原有交通设施，且还可采模组化方式建造制造，降低生产成本和建设周期，全部工程一年内就可投入营运，列车时速可达八十公里。

事实上，中唐的空铁曾引发台湾各捷运公司兴趣，曾前往了解评估。该集团监事长曾正元表示，空铁现已具备推向市场的基础，但仍是属于较新颖交通运输方式，需要民众慢慢认识和接受，他也非常希望空铁能有机会走进台湾，为台湾民众服务。

王凯也指出，台湾目前的捷运或高雄的轻轨，多属中至高运量之间，悬挂式轨道交通则着眼中低运量，两者属于相互补充关系；亦即在轻轨、捷运无法建设覆盖的区域，悬挂式单轨交通线可作延伸。

不过，悬挂式空铁有一技术难关，由于车厢上部是采工字梁与钢轨挂接，风力过大会左右摇摆而停驶；王凯表示，依空铁车辆设计指标，可在最强九级侧风情况下正常营运，若风力达到十级，就必须进站避风，至于十一级强风，列车必须进维修厂。

至于空铁与先前停驶的河北巴铁试验线差异何在，王凯强调，这是两回事，中唐空铁由西南交通大学牵引动力国家重点实验室主导，联合中国中车、中国中铁、攀枝花钢铁公司等七家大型国有企业协同研制、是完全独资兴建，"绝对靠谱！"