中国发明航母技术自己用不上英军用上

图：F35B起飞

英国出于省钱的目的，在最新的航母上采用了垂直降落的F35B战机。

这样航母本身可以不用免去大量昂贵而复杂的高级助降系统和拦阻系统设备，从而节省出大笔的设备采购、维护费用，并有效减少航母相关人员数量，可以少发工资和福利。

笔者此前的文章中就提及过，美国小鹰级常规动力航母，采购价20.5亿美元，而全寿命周期中，人员的薪水和福利开支高达46.36亿美元。

垂直降落战机最大的问题，在于飞机的推力有限；因此对于降落时的重量有非常苛刻的要求，基本上带不了多少燃油，更不要提弹药。这意味着战机在降落前，往往只能选择将没有投放的昂贵弹药——特别是导弹和精确制导炸弹抛入海中。

这种为将着舰重量控制在限度以内，抛弃弹药的做法，不仅造成了巨大的经济损失，而且也形成了对航母弹药储存量的巨大浪费，大大削弱了航母的持续作战能力，迫使航母必须更频繁的退出战斗接受补给。

因此，提升战机的着舰重量，意味着航母类军舰作战性能上的同步提升。英国目前正在开发的新型降落技术，可以使F35B垂直降落的重量增大30%的惊人数字。

但只有极少数人才知道，全世界范围内，首先提出这项技术，并给出了详细定量计算结果的，是中国学者。而这项技术成果，原本是要用于推动中国海军引进雅克38/141，建设以两栖攻击舰为核心的海军打击力量，进行夺岛登陆作战的。

当时国内一些学者，对苏联雅克38/141的发展运用历史进行了详细的系统化研究——特别是与西方鹞式战机的发展（核心在滑跃起飞前后对比）进行对比分析；认定苏联由于高度的体制和思想僵化，在雅克38/141的运作体系和部分设备设计上存在严重局限性，相当高比例的飞行性能潜力没有得以发挥。

同时他们进一步提出，在去苏联原设计中的限制（主要源于救生设备控制逻辑和相关条令规章）以后，采用特殊的飞行方式进行运作，雅克38/141的性能将可以获得脱胎换骨的提升。其中关于起飞的部分并非原创，主要是采用滑跃起飞；而着陆的技术，则是首次系统提出。

这种现在被外界称为滑跑着舰的新型技术，主要通过改变垂直降落战机的运作方式实现。战机以在降落时开启垂直推力，但同时仍然以较大的迎角姿态（机头高高翘起）维持向前的较低飞行速度。

通过这个向前的速度，保持大迎角姿态的战机，将会在机翼上形成非常可观的升力，这相当于大大增加了战机的垂直推力。而由于速度本身较低，在着舰以后，战机可以通过轮胎制动系统进行强制刹车，在40-50米内完成减速、停止的全过程。

完整阐述该项技术思想的文献（尤其是关键的运动力学模型）发表时间，比英国开始探索这一技术早十年以上。而且非常确定的是，英国此前没有提出类似的技术思路。苏联本国也从来没有过。

图：注意动图中的雅克，飞机始终保持非常水平的姿态，飞机头部始终未曾翘起。

容易引起误解的是，苏联做过类似的试验，但是它的目的是通过升力发动机减小降落速度和距离；和中国提出的技术不是一回事，不是一个目的，无法增大着舰重量。这其中一个核心的技术限制，在于雅克全系列战机在垂降状态都对于迎角高度敏感；迎角增大的程度，还远远无法接近中国技术方案中提出的要求，就会自动触发救生系统的强制弹射功能。

现在英国采用的具体参数，完全符合中国当时给出的参数结果范围——比如F35B的滑跑着舰进近速度为110km/H，而当时国内给出的最低下限值是90km/h。特别是结合航母逆风高速航行，形成20-30节甚至更高速度的迎面甲板风；垂直降落战机实际上只需要相对甲板70-80km/h的速度就能安全完成重载降落，降落距离仅需要不到40米。

在后来看到F35B的发展、特别是F35B采用滑跑着舰的潜力以后，中国海军也曾再度起意研究雅克38/141的引进可能。但时过境迁，雅克等俄方相关企业人员、资料、设备的流失极其严重，已经不再存在型号引进的实际可行性和价值了