美国不给大飞机发证?中国自己为世界制定新标准

据波音公司预测，中国未来20年间将购买7240架商用飞机，总价值高达1.1万亿美元，其中单通道飞机约占新飞机交货总量的75%，余下的则为宽体客机。目前中国C919单通道客机已实现首飞，C929宽体客机也已确定中俄联合研发，不知能在这7000多架的超级大蛋糕中分到多大一块？

C919的总订单量已经达到了600架，客户达到24家。作为中国商飞的首款干线飞机，而且刚刚完成首飞，能够取得这一成绩可以说相当成功。不过与波音空客两大巨头相比，仍然只是个零头。目前空客A320NEO的订单量已经超过5000架，波音737MAX的订单量也超过了3600架，而且两者仍在继续增长当中。未来20年全世界对单通道窄体客机的需求量高达10000架以上，中国市场将占到其中的一半，C919的600架订单还是太少了，才分到十分之一多一点，这是商飞人和广大人民群众不能接受的。

波音737已经首飞半个多世纪了，空客A320也快首飞30年了，由于受到原有设计的限制，其最新型号和C919相比已没有优势。之所以“老黄瓜刷绿漆”还能大卖，无非是品牌效应和方便维护。乘坐飞机最重要的当然是安全，对于老百姓来说，品牌就是安全的保证。中国航空工业曾长期落后，乘客对国产客机心存疑虑很正常。不过如今的中国已是能造出歼20和运20的国家，中国航空工业早已今非昔比，况且C919采用了全球采购模式，重要的子系统都是世界一流的，其安全性是绝对有保障的。对于航空公司来说，采用单一型号或同一个制造商的飞机，有利于降低运营成本。因此，C919订单少，不是产品本身的问题。

值得高兴的是，国内各大航空公司都已订购了一定数量的C919，只要有了这些启动用户形成示范效应，以国内市场之大，后续大卖不成问题。至于国外订单少的问题，完全不必理会：C919已对波音空客构成极大威胁，西方国家毫无疑问会用适航证卡我们，与其苦苦哀求国外认可，不如紧紧抓住国内未来20年5000多架的这块大蛋糕，确保肥水不流外人田。

不过中国大飞机始终是要走出国门的，C919还可以靠国内市场生存，C929这种远程客机显然是要飞国际航线的。西方国家不给发证，怎么办？其实我们要跳出这种“外国不给发证就不能出口”的思维定式。弱者遵循标准，强者制定标准。如果我们的客机的竞争力足够强，如果我们的适航标准更严格，为什么不能由我们为全世界发适航证？自从被坚船利炮轰开了国门，一些中国人就开始长跪不起，将西方国家的一切奉为神明。可是不要忘了，在此前更长的一千多年的时间，中国一直被这些“神明”们尊为天朝上国！曾经的辉煌与近代的屈辱告诉我们，只有实力强大，才能赢得尊重！如今的中国，比历史任何时期都更接近民族复兴的伟大目标，我们要做的就是撸起袖子加油干，用实力碾压这个充满了剥削和压迫的旧世界，为全人类构建一个更加公正、更加合理的新天地！（利刃/雪竹）