中国为何加急量产这款战机?空军未来靠它了

L-15，以模拟第三代战斗机特征为卖点的高级教练机。这款飞机的量产对中国空军的装备体系是一个突破，特别是思想的转变。有时候，思想的转变是最大的战斗力，当年英法联军装备人数都不比德国人差，就因为思想落后，不到一个月就让德军给削傻了。

中国在教练机上的思想境界，长期以来和印度在一个水平上。

这不能忍啊！怎么回事呢？

飞行员要达到一定的飞行水平，除了万中无一的绝世高手，剩下的都只有勤学苦练一条路。学生苦学也就费点纸张，飞行员苦练那费的不是油，一般是直接费飞机的。注意，这不是玩笑！飞机的机体都是有寿命，发动机的寿命更短，我们管这个时间叫做摩托小时，时间到了，对不起飞机别飞了，回去换发动机。在中国还好些，发动机虽然差一点，好歹也是国产的，印度人就惨了，统统是进口货，全部要真金白银去老毛子那换，换回来的还不一定是新的。（也不是玩笑）

飞机发动机"视频内窥镜"图像特点研究

这就是飞行员培训的头号难题，太贵了！但是你不能不做，如果训练不足数，真要飞起来执行什么任务，那是要摔飞机的！比如说印度：

没办法了，勒紧裤腰带飞呗，不就那点发动机么。

不好意思，还是不行！用实战飞机做教练机有一个很糟糕的悖论。如果用的少了，飞行员技术不过关，那要摔飞机。如果用的多了，飞机机体寿命提前用完，这也要摔飞机！特别是昂贵的第三代、第四代战斗机，就拿印度引进的那36架欧洲工艺品级战斗机来说吧，哪一架不是上亿欧元啊，如果拿出来搞训练，摔掉一架还不知道要怎么哭的。不过三哥不怕浪费，到目前为止，幻影还是被三哥给毁了十来架。

由此可见，但凡是重武器不重人才，只知道买飞机不知道怎么培训飞行员的，摔飞机的概率都非常大。在这里不是专指印度，而是泛指第三世界国家。从三次印巴战争空战的结果看，学习了中国空军飞行员培养体系的巴基斯坦，尽管在装备质量上不如印度，但全程处于上风，屡屡用J-6这样的老飞机干翻印度苏式装备。

所以，要想搞出一流的空军，首先就要有一流的教练机。

偏偏中国空间这方面就是个杯具！中国空军的教练机分三个层次，菜鸟先飞初教六，等你技术足够了，可以飞中级的K-8系列，完成这架飞机的功课，你就差不多可以出师了。

初教六的驾驶舱面板

等下，不是飞高级教练机吗？对不起，没有！（歼教-7不算）从歼-5开始，机身上多挖一个坑就叫做歼教-5，以此类推，歼教-6、歼教-7、歼教-8统统都有，到了Su-27的年代还是这么挖坑，如果这个传统继续，那么我们也许有幸看到歼教-20。幸运的是他没有出现，拿四代机当教练机用，这土豪也不是这么扮的！实际上自从引进三代机之后，中国空军就感觉到事情很不对劲了。

Su-27UB不是很够用！

当初买入Su-27之后，中国空军就发现习惯了铅笔歼-8的飞行员很难适应这款三代机，战斗力形成很慢。不得已，第一批Su-27不得不让各部队的飞行尖子轮训，早早的就把机体寿命烧光了。后来装备了歼-10，这个矛盾更加突出，因为歼-10是电传动操纵杆，而当时的中级教练机K-8是机械传动操纵杆（实际上当时的国产飞机都是）。

电和机械有啥区别呢？

为了方便大家直观的认识，以汽车来说。机械传动特别费力，而且打得角度越大，需要的力气越大，很多人考驾照科目一的时候手臂能酸痛好几天。电传动就没有这个问题，无论你打多大的转向角，回馈力是一致的。而且当你在高速路开车的时候，自动加大阻力，防止你因为激动而瞬间冲出高速。

这就意味着，熟悉了机械传动的K-8和歼教-7“高教机”的学员，上了歼-10之后，飞行习惯几乎要重来！更狠的是，由于K-8和歼教-7之间的飞行特性差别极大，仅着陆速度一项就超了一倍，飞行学员极难适应，造成了大量不必要的淘汰。像歼-10这样的第三代战斗机，低空低俗性能优异，着陆速度已经没有那么快了。可是即便是接替歼教-7的JL-9山鹰，着陆速度仍然高达260公里每小时，远高于歼-10。

这款悲催JL-9仍然是机械传动的，设计中就没有放宽静稳定度，飞行品质与歼-10这种三代机差距仍然巨大。在风子看来，山鹰的最大贡献是采用了边条翼和双三角机翼，拥有了一部分三代机气动特征。但要他去模拟三代机，还是勉为其难。

现在已经不是精英飞三代的时候了，当年可以抽调尖子轮训，现在三代机早就量产了，每一个飞行员都要飞，用现在的高教机去培训三代机的飞行员，简直就是在挖坑嘛！

一架高级教练机，竟然这么难搞！估计是中国空军没有想到的。

教练机第一难就难在成本控制。如果无视成本，直接在三代机后面挖个坑就行了，反正以前都这么干对吧？可以说，高级教练机既要有三代机的性能，又不能有三代机的价钱，维护保养还要简单便宜，非常考验设计制造的水准。

L-15这款机型能下决心造出来，非常不容易，可以说改变了中国空军重一线轻训练的传统。

L-15可以量产，成功的因素并不是传统的廉价，而恰恰是用更高的成本完美的模拟了三代机。首先他是电传动的，操纵上和歼-10、歼-15基本一致，不至于出现颠覆性的改变。虽然歼-15这种重型机的特征L-15不一定能全部模拟，但总比歼教-7那样牛头不对马嘴要好得多。

然后L-15的气动特征与三代机完全一致，大边条、翼身融合布局、全动平尾，机身曲线优雅漂亮。中国空军终于有了三代特征的高教机，而且模拟更加真实，有效提高飞行员的及格率。不要觉得这是降低了要求，飞行员是用来打仗的，只要满足操纵飞机的要求就可以了，航天员的选拔倒是严格，可一个杨利伟他也拦不住满天的美国飞机不是。

最让人激动人心的一点是这款飞机完全具备上舰的潜力！歼-10为什么不能上舰，原因倒不是因为他是单发飞机，A-6攻击机也是单发的，照样可以上。问题就在于，他是机腹进气，着舰勾无处安放，硬装上去会面临结构强度不足等一系列麻烦。而L-15是两侧进气，双发动机，机腹干净，本身机体重量也很轻，就算要加强结构也无需改动进气道，上舰的技术难度不大。

一款便宜量大的高级教练机上舰，意义可是非同小可。我国航母现有的飞行员数量严重不足，你别看辽宁号上只能装24架飞机，飞行员可不能只配24人呐，人不是机器，他需要休息，有可能生病，甚至会摔飞机，战争状态下会死人。就算是和平时期，001A航母也要入役，那36名飞行员你也要培训。

L-15的训练优势就体现出来了，他本身是轻型机，成本比舰载机低得多，机体寿命一万小时（F-15J仅4000小时），训练中完全可以放开手脚的用。而且他对训练场地的要求也不高，辽宁舰固然可以搭载，油轮加一段滑越甲板也未必不行。一些拥有航母的第三世界国家特别缺乏这类教练舰载机。比如说印度那艘“超日王”，由于先天不足，只能搭载轻型的米格-29K，偏偏这款飞机和苏霍伊系列飞行特征差距较大（对印度而言），印度飞行员降落一次损坏一次，现在买回来的飞机经过几次起降，基本上已经趴窝了。

如果印度有一款高教机，情况就完全不一样，就算被印度飞行员玩坏了，也不会那么心疼。中国空军如此急迫的量产L-15，也正是因为同样的原因。真正的大国空军是经得起长期战争考验的雄鹰，教练机正是最重要的力量倍增器，L-15不仅仅是一款飞机，他是中国空军转变思想，向真正一流空军迈进的思想阶梯