大陆产C919二次试飞 空域是首飞翻倍

28日上午7时20分许，大陆国产C919大型客机101号机，从浦东机场第4跑道起飞，经崇明至江苏南通，试飞空域比首飞时要大一倍，这也是C919时隔146天再次起飞。而未来，解放军空军的预警机、反潜机，都将以C919为基础上进行改装。

101号机经过2小时46分钟飞行，于10：08降落，顺利完成起落架收放等初始检查试飞任务。此次试飞C919的飞行高度达到10000英尺，飞行时间是首飞飞行时间的2倍以上。

价格便宜 比对手少10%

新民网报导，28日凌晨4时30分，C919飞机保障人员、车队已经过安检进场，管制中心监控小组、遥测指挥车队等陆续到位，5点15分，试飞指挥大厅开启，人员进行监控准备。

C919的下一个目标，是完成近1400公里的空中航程，转场至中国试飞院所在的西安阎良。首飞时C919飞行高度3000米，飞行速度也仅有170节，全程没有收起落架。新加坡《今日报》26日报导，中国商飞公司上周宣布，首款大陆国产大型喷气式客机C919已累计订单730架。该数字未必会使波音或空客颤抖。但意味着，全球航空市场的双雄垄断格局即将结束。

C919技术上并非最新，且屡次推迟投入商用。但它售价相对便宜，将比竞争对手低10%，且设计品质良好，不但适用于大陆，还适用于其他空中旅行正迅勐增长的新兴市场。

采最先进机翼 减少阻力

尽管商飞没有波音悠久的历史，但C919的多次推迟表明，中国人正潜心学习而非仓促行动。作为中国的一家旗舰企业，该公司拥有奢侈的时间。

国际航协预测，未来20年全球航空客运需求将翻两番，其中大部分增长将来自亚太地区。仅中、印两国就将把11亿多新乘客送上天空。对大陆来说，正是跻身全球航空产业的门票。C919的机翼有个很酷的名字，叫做"超临界机翼"，是国际航空设计中，最先进的机翼设计，能比传统机翼减小5%的飞行阻力。

航电系统则采用IMA综合处理平台，使机上的电缆连接器减少90%，大大降低机载系统成本，且平均无故障工作时间，可提高近4倍。在设计过程中，透过采用加宽客舱和座椅宽度、配备新的机载设备等，改善乘客的使用舒适性，并选用新型发动机，满足杂讯和污染物排放的要求。

C919使用发动机是国际供应商提供，它是由美国通用电气和法国公司合作所研发的最新一代LEAP发动机。发动机单台性能非常优异，推力可以达到13吨，当C919选型这台发动机后，和C919相对应的波音737MAX，空客320Neo型最新款的飞机，都换装了这款发动机。