高铁站综控室领班:做车站大脑 护航每趟列车

作为京广线、沪昆线两条大动脉上的枢纽高铁站，在国庆与中秋重合的小长假中，长沙南站客流量将维持高位，在已经过去的几天假期中，每天有十一二万旅客从这里出发。

车站人流熙攘，旅客进站、候车、检票、上车，有条不紊，广播不时响起，而绝大部分旅客并不清楚，在车站有序运行的背后，指挥棒来自哪里？

10月2日，澎湃新闻走进长沙南站综控室，何红梅正带领班组3名成员，投入紧张的工作中。

“可以说，每一趟列车进出，每一名旅客的顺利出行，都跟这里有关。”综控室被称之为高铁站的“大脑”，作为领班，何红梅可谓大脑中的“大脑”。

她最大的感受是，这是一个容不得任何细微差错的工作岗位。而她，自长沙南站2009年运营开始，已经坚守了8年。

高铁运行图调整，需人工核对每一个环节

“13站台，上水员请注意安全，列车马上进站了。”

“16号车厢，缺水比较严重，请重点多补点水。”

“G1012停靠5站台。”

“G1125停靠9站台。”

长沙南站综控室，班组成员正在紧张的工作中。 本文图片均为澎湃新闻记者 谭君 实习生 邹禧干 摄

这是10月2日下午4时20分左右，综控室主控台客运员夏欢燕通过对讲机播报的一连串指令。在列车进站前，她需要播报提醒检票口、站台工作人员提前5分钟就位。

此时，有些心急的候车旅客或许已经排队有一阵了。但在综控室的调度之下，相关岗位的工作人员会在适当的时间，出现在适当的位置。

这样的指令，综控室每天要针对全站221对、442列列车。“仅京广线平均每3分钟就有一趟停靠长沙南站。”

在综控室内，正前方是12块液晶显示屏，可以实时切换，监控车站每一个角落；操作台上，同样是一排电脑屏幕，主控台客运员需要查看显示不同信息的6个屏；对讲机可以切换不同的频道，与车站不同岗位上的工作人员进行联络。

每一分钟，班组成员都在不停地接受新的指令，又不停地发布出去。除了紧盯眼前的电脑屏幕，点击鼠标发出的每一条语音指示都将在候车厅、站台的广播播出。

“综控室，是联接列车、车站及乘客的桥梁，是保障庞大客流有序出行的‘中枢神经’。”长沙南站综控室领班何红梅说，综控室一个主控台、两个副控台，班组成员相互分工配合，通过监控视频、行车系统等，不断广播提醒、引导旅客上车；与工作人员对接车次、旅客的即时信息；及时预判晚点、车流高峰等应急情况，保证客流运行有序，确保乘客出行安全。

验证口、安检口、候车室、检票口、站台、乘车、出站口……可以说，综控室的工作涵盖了旅客从进站到出站的每一个环节，环环相扣。何红梅说，工作状态中的综控室班组成员，需要高度集中的注意力，才能运筹帷幄，忙而不乱。

作为车站“大脑”，综控室的一个重要任务就是核对调整后的列车运行图。在此次国庆假期前夕，全国列车运行进行了新的调整。

在接到调图资料之后，并非简单地输入系统，何红梅需要对停靠在长沙南站的车次信息全部筛选出来，逐条核对车次、区间、本站到开时刻、停靠时间、停靠站台、检票口等等，每一个环节都必须核对无误。

“核对量非常大，最近调图400多趟，每一趟车都要对上述基础数据进行人工核对。”何红梅深知其重要性，在以她为主进行核对后，班组另外2人还要进行复核，一共核对3次。这是一个持续的动态工作，往往需要陆续花费1个月左右的时间。

“实际上，今年已经是第3次调图，每一次调图，都是铁路运行的一次优化。”何红梅说，“虽然过程辛苦，但这是一个容不得任何差错的工作。”

大量服务旅客的临时广播，让工作更繁重

为旅客排扰解难，是综控室工作的一部分。有时候，甚至充当了“保姆”的角色。

比如，在相邻的站台有列车同时进站停靠，综控室就会加强广播，提醒旅客进站后不要上错车，这样的提醒一直持续到列车开出站。

“一天下来，涉及此类温馨提醒的有28对列车。”何红梅说。

国庆假期，综控室领班何红梅（左一）与班组成员在值班。

10月2日下午2时许，综控室接到G2112次高铁列车长电话，得知7号车厢有位乘客行动不便，到站后需要轮椅。综控室第一时间用电台通知“爱心专区”和客运值班员安排轮椅，在该次列车到站10分钟前，轮椅已经到达站台做好接车准备。

三天前的9月29日，上午9时40分，综控室接到一位列车长电话，一名即将生产的孕妇需要在长沙南站中途下车。综控室在沟通、确定情况后，立即拨打了120急救电话，并要求一名妇科医生随同。

9时58分，列车驶入长沙南站，客运值班员谭添龙、客运领班唐芳推着轮椅，来到旅客的车厢，根据实际情况，一方面及时通知综控室要求广播寻医，给孕妇提供最大可能的医疗救护，一方面提出将孕妇运到候车室的母婴候车区等待救护车。综控室协调救护车一旦进入长沙南站周边地区，请求交警部门协助开启绿色通道。救护车到达长沙南站西广场落客平台后，10时35分，综控室接到医院打来的电话：孩子已经在救护车上生下来了，是个男孩。

这让综控室班组成员感到欣慰。大量的临时广播其实是综控室工作的日常，同时也增加了繁重的工作量。

“这些临时广播涵盖找人、找医、遗失物品等等，还有很多想不到的问题。”何红梅介绍说，比如，在验证口，旅客身份证没有拿走，需要广播通知；检票口，旅客落下一个包；候车室有人吸烟，也要广播；哪里搞脏了，要通知保洁；旅客上车时匆忙中遗失了包，综控室需要沟通将包寄到哪个车站。

在长沙南站，平均每天约有40多件遗失物品。何红梅印象深刻的是，暑运期间，一个母亲带两个孩子出行，“大宝丢了，要广播通知寻找，找到大宝后，结果二宝又不见了，综控室也立即广播协调，把孩子找到。”

何红梅说，日常的临时广播让综控室更加繁忙，但铁路部门的服务宗旨是视旅客如亲人，因而这些又都是必须的工作。

8年来，见证高铁跨越式发展

2009年12月26日，长沙南站开始运营。从那时起，何红梅就是综控室班组的一员。

每年的客流量都在增长。2009年长沙南站建站始，仅有列车27对，客流量每天约3000人次，如今，日常运营的列车是221对，每天从这里出发的客流上十万人次。小长假期间，遇上持续客流高峰，最高达13万左右。

时时察看监控视频和电脑屏幕信息，用对讲机与车站不同岗位工作人员沟通，是综控室值班人员的日常。

国庆期间，为保证旅客的顺利出行，长沙南站全员上岗，24小时值班。在一般情况下，综控室内工作人员0点到5点可以在综控室内休息区内休息，国庆节期间的班组，遇上临时增开一列动卧，要等凌晨2时05分发完这列车，才可休息。

“节假日期间客流量大，我们必须时刻紧紧盯着屏幕，出不得一点差错。”何红梅说，长沙南站建站时还是泥巴路，综控室条件也简陋，班组人员还睡过地铺，如今，高铁车次、客流都翻了很多倍，而她的视力由原来的1.5下降到了0.7。

何红梅说，综控室的班组成员都是综合素质、责任心很强的工作人员，需要一两年的现场工作经验，表现突出者才能调到综控室工作。工作需要应急反应意识特别强，比如遇上列车晚点、水灾、泥石流等突发情况，要临时变更行车计划，她们要第一时间找到最优的解决方案并实施，“动作要快、思维要清晰、传达要迅速，还要及时地引导旅客分流，根据指令组织旅客合理乘降”。

何红梅介绍，长沙南站每天400多趟高铁列车到发，背后都有综控室的4双眼睛“护航”，确保旅客在客流高峰期安全出行