日本国产喷射客机首遭取消订单

据日本时报（The Japan Times）报导，从2003年开始，为了与巴西航工（Embraer SA）、加拿大庞巴迪（Bombardier Inc）争夺百人以下的区域型窄体客机市场，三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries Ltd.）砸下重金投入研发生产，欲在区域支线客机市场中取得自主权。但十余年过去，却始终因为各种原因延宕停滞不前，如今三菱重工社长宫永俊一于日前表示，他们恐因拖延出货，近日将失去首张、来自美国东部航空（Eastern Air Lines）40架的订单，也让这款日本国产的喷射客机，继先前卷入钢材丑闻后，又一次传出不好的消息。

日本产业经济省在2002年推出百人以下喷射机研发计划，由三菱重工集团负责，并经过一年多的市场与技术评估，于2003年正式投入研发和生产。联手富士重工业（Fuji Heavy Industries Ltd.）、宇宙航空研究开发机构（JAXA）和东北大学，并得到丰田汽车（Toyota）约百亿日圆的挹注开始研发，后在2015年11月迎来首次试飞，并在1.5小时飞行后成功降落于名古屋机场，并取得全日空、日航和西空航空等共400多架的订单。目前有2种款式，分别是MRJ70和MRJ90，载客量分别为76与88名。

东部航空的新东家Swift Air认为，比起等待出货时间不稳定的三菱MRJ客机，他们希望改向波音（Boeing）等大厂添购更大型的客机。三菱重工最新公布的时程表中，因为部份电子设备认证问题，迫使最早的交货时间将延至2020年，比原先承诺他们最大客户、全日空航空（ANA）的时间又延后2年。此例一开，恐让MRJ客机面临更大的压力和不安，也使外界担心，是否会造成解除订单的骨牌效应。