老外这样玩共享单车：技术是关键

据Digital Trends网站报道，共享单车是一个简单的概念，但一直以来都难以实现。它的基本原理很简单：在城镇提供自行车，任何人都可以使用它们。使用过后，用户可以把自行车还回原来的地方，或指定的地方，抑或是任意地方——供下一个用户使用。

逾100年来，世界上出现了各种各样的共享单车系统，但直到最近，物流和社会问题扼杀了几乎所有的共享单车项目。特别是，免费的自行车频频遭到偷窃和破坏，共享单车服务商通常会很快破产，同时失去耐心。

在全球范围内，中国的共享单车机遇远远大于大多数其他国家，但问题也最多。中国政府鼓励共享单车企业帮助解决交通堵塞和空气污染问题。目前，有15家共享单车公司在北京投放了约235万辆自行车。共享单车公司在广州投放了70万辆自行车，每天有约400万人次骑行。

但是，在部分中国城市，大量自行车被放在人行道和交通站点，影响了人们通行。中国共享单车用户通常把用过的自行车“丢弃”在街道或人行道上。地方政府已经收缴了大量自行车，防止城市交通被自行车堵塞。

欧洲和美国城市也面临同样的困惑，过去数年也经历了共享单车项目的起起落落。但借助无人值守的汽车短租服务使用的技术，现在这一切将得到改变。

现代共享单车项目的运行方式

在商业化共享单车系统市场上，Motivate是领头羊。它目前在波士顿、查特怒加、芝加哥、哥伦布、泽西城、纽约、波特兰、华盛顿和旧金山湾区提供共享单车服务。

盗窃和损毁几乎会让共享单车公司破产。现在，用户必须与共享单车公司“风险共担”。

要使共享单车能受到一定控制，共享单车公司必须确保用户“风险共担”。用户的义务通过身份和经济责任实现。这也是在现代共享单车系统中，用户通常需要拥有信用卡和一款智能手机应用，或至少拥有通过验证的会员号，才能租借自行车的原因。

Digital Trends表示，当找到可以使用的自行车后，用户通过智能手机应用、磁卡，或针对具体自行车的密码打开车锁。用户会根据骑行时间被收取费用，如果自行车没有被还回指定地方，用户还会被扣1或2美元（约合人民币6.5或13元）费用。在骑行期间，用户需对自行车的损坏、丢失负责。

共享单车的一个典型例子

1990年代，波特兰曾推出被称作“黄色自行车”的免费共享单车项目。与许多其他城市一样，盗窃和损毁迅速使得这一项目破产。现在，波特兰的大街小巷上又出现了共享单车，不过它们属于一家被称作Biketown的公私合营企业，投资方包括波特兰交通局、耐克和Motivate。

Biketown营销经理汤姆·罗斯科普（Tom Rousculp）表示，“现在盗窃对我们来说不是个问题。我们的系统中有1000辆自行车，过去1年半只丢了3辆。”

这并非是波特兰的居民比20年前更可信赖，而是因为技术。

罗斯科普说，“真正的原因是自行车上都安装有GPS。每辆自行车都有LoJack（一种防盗/寻回技术），因为我们需要知道它们的位置。通过我们的应用，用户知道哪里有可供使用的自行车。但是，通过后端，我们能实时看到每辆自行车的位置。如果一次骑行时间超过3小时，我们会收到警报。”

Digital Trends称，解决了盗窃和损毁这个大难题后，Biketown还必须应对成功的共享单车项目所面临的物流问题。

罗斯科普表示，“早上，人们从位于郊区的住地到城区上班，我们必须把自行车放到方便他们骑行的地方。我们有一个团队，负责对自行车的投放进行再平衡。他们上午会收集自行车，把它们重新放回位于郊区的停放点。他们确保每个停放点都是‘半仓’（即自行车数量占到能停放数量的约半数），使用户能正常租车、还车。”

收集没有停放在停车点的自行车，是对系统进行再平衡工作的一部分。罗斯科普说，“我们有停车点，但我们的系统允许用户把自行车锁到自行车停放架或停车牌，或者其他任何固定物体上，这使得用户无须一定把自行车还回到停车点，不过需要支付2美元的费用。如果把位于其他地方的自行车还回停车点，用户可以获得1美元奖励。用户帮助我们对系统进行再平衡，理应得到一定回报。”