南京现出租车坟场 降"份子钱"留不住司机

2018年4月3日，南京市安德门大街的一处停车场内停放着约240辆出租车，以纯电动车、英伦车等中高档出租车居多，因收到网约车的冲击，这些停放的出租车被退租停运。从高空俯瞰密密麻麻犹如汽车坟墓。截至到今年3月底，南京因招不到驾驶员而停运的巡游车已超3000辆，约占全市车辆总数的四成。

面对大量出租车司机的流失，出租车企业也并非没有作为，他们寄希望于用降低“份子钱”来对司机进行挽留。据介绍，南京现在执行的“份子钱”标准，还是2005年制定的。在网约车出现之前， 2005—2015年十年间，行业管理部门对普通出租车的指导价格是7200元，2014年新增的中高档出租车接近9000元。

网约车出现后，有些企业开始通过降低“份子钱”，期望减少行业内司机的流失。先是把价格从7200元调到了6800元，后来又调到5000多元，目前南京市场上最低的价格已经降到了4900元。然而，从目前的情况来看，这一举措收效甚微。在多数动摇过的出租车司机中，最终留下的原因，还是因为从业多年的深厚感情。在这一情况下，有出租企业开始把中高档出租车租赁给网约车旗下的租赁公司，但这种做法只能减亏不能盈利。也有出租车企业用自有的中高档车辆与滴滴等网络打车平台合作，在改变了车身颜色、车标，加装了摄像头，花费了相当的成本后，大多也无疾而终。

网约车新政实施前，出租车司机与网约车司机间是“针锋相对”的。可如今，在南京的一些的士餐厅里，两大阵营的司机却能边吃边聊。大多情况下，聊天内容是这样的：出租车司机：一上午就做了一百多元的生意。网约车司机：我做了三百多元，还有七八十元冲单奖奖励。这种口耳相传和比较，让更多处于观望态度的出租车司机态度决然地选择了离开，转型成为网约车司机。