中国卡车司机大罢工将引连锁反应 滴滴加入

此次罢工的发源地就在江西修水（图源：@资深历史专家）

北京时间6月10日，中国多个地区爆发大规模货运卡车司机联合罢工行动，抗议当局滥收罚款、过路费和燃油昂贵，反对官商垄断，要求改善工作生存条件。此事正在持续发酵中。

法国国际广播电台6月11日报道，这次卡车司机罢工可能会引发其它行业的效仿，目前已经有滴滴司机加入罢工。也有人预计卡车司机罢工会对中国的工业、日用品等供应链造成严重冲击，可能引发民众抢购囤积等社会问题。

一个多月前，中国多地区塔吊司机举行了要求加薪改善工作条件的联合罢工行动。

这一次卡车司机举行全国大罢工，最初是在在江西修水发动，目前已扩展至安徽、江西、江苏、浙江、贵州、山东、四川以及重庆等省市。

中国卡车司机遭受政府严苛对待。报道称，中国卡车运输几乎所有车辆都对出厂载重进行了改装，不超重运输就得亏本。而交警、路政等几乎可以“依法”处罚每一辆运输车。快递行业一样，快递车辆本身普遍违规，且工人普遍没有社会保障。

此次罢工是从6月8日开始的，这些卡车司机主要集中于国道、高速公路与停车场。有消息称，到6月10日，他们呼吁3,000万卡车司机加入大罢工。

中国政府严厉封锁消息，只有在中国大陆以外的媒体与社交网络有相关新闻报道。

中国大陆公路交通费在全球来说是十分昂贵的。数据表明，全世界已建成收费公路约14万公里，其中有10万公里在中国。也就是说，全世界收费公路70%在中国。2007年2月，世界银行一份有关我国高速公路的研究报告披露，德货车平均每公里过路费是0.15美元，中国是0.12至0.21美元，而在车辆通行费所占人均GDP的比例中，中国以超过2%居首位，超过美国、日本、法国、意大利、加拿大、澳大利亚、西班牙、葡萄牙等国家。面对这样一个事实，有关主管部门却无视中国国情马上用“世界惯例”辩解说，中国的过路费和德国等发达国家是相近的。然而，这种辩解最大的漏洞就是犯了这样一个最低级的计算错误，即人均收入和人均GDP！

中国交通部规定40公里设一收费站，而有些地方政府规定，高等级公路每20公里甚至更短路程就可设1个收费站。

中国投在交通基础设施建设上的资金，多于中共建政前50年投资的总和。各地方政府在财力不足的情况下，通过银行贷款和引进商业资本，带来了公路建设突飞猛进的奇迹，也让人们享受着四通八达的交通所带来的各种便利。然而，收费公路的管理混乱问题，也越来越成为公路上公开的毒瘤和腐败。

另外也有特权车，解放军军队牌照的机动车、执行任务的特种车、警车等免费通行。