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福特上任前又一把火：建地铁到万锦和皮克灵

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地铁是一劳永逸，造福后代的事。为什么NDP反对？因为轻轨会雇佣更多工会会员。为什么自由党反对？因为钱要留着给难民和金主。
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接难民，养难民的钱，要修地铁，早都开通了
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1969年-1985年根本就没有什么新地铁，当时也没多少难民啊
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明智之举。修地铁绝对可以刺激经济。
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加油DOUG!
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现代城市最受欢迎的公共交通是地铁，地面轻铁早都过时了。加拿大还把它拿来当作现代交通建造。可笑！ Ford加油!大家支持你！
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这您不太了解，轻轨是1980年发明的，地铁1850年就发明了。轻轨只是BRT和地铁中间的一种产物。 造什么要看客流，每小时2000辆车造条10车道路不是浪费吗
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我是规划师 多伦多要想发展经济 科技, 成为真正的国际中 小城市,必须扩建地铁和各级公路! 否则就是现在一个300万人就洛后 ,脏乱,瘫痪的三流之地。
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规划师？我很怀疑规划师想扩建公路这一点。INDUCED DEMAND 完全就解释了为什么越拓宽越堵车
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不管建多少年, 福特我们支持你!
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福特如果要合法可卡因你也肯定支持
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支持！多伦多这么大个地区，连个像点样的公共交通网都没有。公共交通既能解决房价问题又能减少汽车尾气排放，是个好规划。哪怕借债，也应该尽快开工。越拖延，建造费用越高。这是造福子孙后代的大好事。
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只要不加税不影响你，地铁造到美国你都同意 不管轻轨地铁，造东西要看你的目的。如果你的目的是每小时5000人，预算500M，那就是BRT.如果你每小时2000人还没钱造什么地铁，改造改造GO就够了
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回复 上港是冠军：即使是加税，我也支持建地铁。这是造福民众的大好事。子孙后代都受益。如果是搞什么碳税，我坚决反对。这种治标不治本的样子货，对环境保护有什么用？你不还得开车加油？唯独让政府有了更多的钱浪费而已。历史上都是先建路修地铁，然后才有人气。在人口密集地区修地铁成本高，不如先修地铁然后吸引人口。看看日本东京地铁就知道为什么东京都人口与加拿大总人口接近，道路少且狭窄，但堵车却远没有多伦多严重。公共交通，尤其是地铁，是解决房价兼顾环境保护的最好的解决方案。越早建，成本越低，越可能成功。越晚，需要拆迁规划的难度越大。建议你有机会去东京体验一下。
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回复 翻滚吧牛宝宝：要不要修个地铁去温哥华，然后全世界人都搬到加拿大？别把你那套到处建地铁吸雾霾被中国洗坏的思维放在加拿大
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多年来自由党的绿色、家居环保就是一个天大的笑话。只有保守党的地铁才是正着！支持福特！
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建地铁对环保 排放 和绿色植被是最好的保护!
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客流量不够啊，皮克林一共6万人，算每人每天都乘地铁，客流量也不够。GO改造改造又省钱，又达到效果
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轻轨看起来是建设的时候省钱，但后续的运行费用及实际支出成本比地铁高很多，
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证据？为什么多伦多首席规划都支持轻轨？别人傻吗？
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福特好样的。再怎么花钱还是造福市民。好过土豆搞大麻害人。
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大麻合法化后的钱也是用于加拿大人，总好过被黑社会用于杀人放火
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Yonge-Bloor line 每个工作日载客八十万，每天上下班事故都差不多能拖延半个小时. 我们拿最低工资来说,无形中我们市民就损失五百万。一年就是超出十亿损失。 应该把站台之外的轨道线路阔宽成四道运行，一个方向双道， 搞成finch,Sheppard,eglinton,bloor 特快线，同时方便能在任何时候绕过事故路段。 如果扩宽线路，我特么每天买双票都行。 如果要搞轻轨LRT，还不如使用TEB 立体公交。
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TEB是什么？巴铁早淘汰了。真正要做的应该是政府拨款维修地铁
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日本东京的地铁才叫方便，既有横竖方向的，还有环形的，所以一两条线出问题根本不影响运行。东京都人口数量跟加拿大全部人口差不多，都不会出现多伦多这种交通拥挤不堪的问题，而且还准时(基本上可以看着时刻表上下车而不用看站名),可见地铁的积极作用。
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回复 翻滚吧牛宝宝：完全是密度，密度到了自然会有地铁，地铁1号线是用当时电车公司的PROFIT修建的。当时密度高，公交车还赚钱，现在绿地建房，密度很低，当然没有可能有地铁了。
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这种名留青史，利国利民的好事情，大哥要抓紧啊!
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建地铁到万锦还可以理解，到皮克灵？他疯了吧！ . : there is a difference between pass-through vehicles and people who take public transit. GO is definitely sufficient for the next 10-20 years for Pickering, why spend billions on something that is not really needed! One problem of Doug is his BIG mouth.
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支持胖福！ 希望把地铁再修到米市和劣质文山， 把高铁修到温莎。底特律-温莎大桥承担着加美贸易的80%运量，若有高铁通到温莎，整个南安省都动起来了。资金、技术、人才全来了，安省再次成为加拿大经济的火车头指日可待。额外的好处是，西部发展起来，将极大的减轻大多地区高房价的压力，让安省成为一个对商业有吸引力的地方，投资旅游等全来了。 基建是关键。
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支持福特建地铁，这是实实在在的为人民服务。造福子孙后代。赞赞
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不知是建三年还是三十年，不要像pickering 机场一样
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福特有心是好。。。不过我相信加拿大效率， 那岂是一个扯字了得。。。
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现在是安省“文革”时期： 福特“省长”一句顶一万句；句句是真理！ ---所说的、所砍的、所取消的、所实行的全是大快人心事！ 画大饼吧---画得越大越high. 向母国学习：大搞面子、形象工程。
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你管解决民众交通问题的建地铁叫做形象工程面子工程？那这样的面子工程越多民众就越欢迎越支持。不知道你怎么称呼土豆满世界撒钱的行为？又怎么评价买百万保时捷特斯拉电动汽车拿补贴的政策？
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建地铁当然是好事，不过加拿大的效率，估计等到计划成行，开建，建成；地球还在不在都不知道。
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除非引进中国工人，按中国方法施工，否则没戏。
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Go train线路扩大绝对够用了, 再加上改用电动，沿路噪音，震动和污染都大大减少。修地铁到这2城市没有必要。只会亏钱，估计到市中心也比go train更慢很多。
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地铁必然是一劳永逸的第一办法， 可是对资金的需求太高，没有中国政府这种敛财花钱强有力的政府撑腰 安省是没有这个经济实力的，税钱不能全花在地铁上了。地铁大概1.3亿美元一公里，LRT大概3千万一公里。钱从哪里出自己想. 有source有真相, no fact no BB: https://www.citylab.com/transportation/2011/11/1-billion-doesnt-buy-much-transit-infrastructure-anymore/456/
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失了一颗铁钉，丢了一只马蹄钉；丢了一只马蹄钉，折了一匹战马；折了一匹战马，损了一位国王；损了一 位国王，输了一场战争；输了一场战争，亡了一个帝国。
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拼着命(前任多市市长患癌己死)要当市长, 兄弟接着先要当市长后改偷当省长的真正意图来啦! 造地铁的大型机械己等多时了! 再不用也要生锈了。可以让"自己人"进胀的机会终于有明目了。
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说得很对.福特兄弟支持建地铁就是想从中捞好处.
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堵在路上和按时上班哪个产生价值哪个导致亏损一目了然。我们每年因为延迟浪费时间，无形中亏损至少十亿。不知道一公里一亿地铁可以用三十年和每年十亿比起来哪个是真的昂贵？ 想致富先修路，不要被穷人思维局限。该花的钱一定要花，花出去的钱是在为我们止损。
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先把银行里那帮老爷治理好就够了
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地铁每小时需要10000人，皮克林GO一天才60000人，x2都不能满足地铁的客流。轻轨雇员还比地铁少呢，别拿NDP工会说事
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那是现在， 等到建成的那个猴年马月， 就有这个人流了。。。而且非高峰期间可以减少班次。。。
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回复 看谁笑到最后：没有高楼地铁完全就不可能盈利，不盈利你准备加税吧
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回复 上港是冠军：交通带动沿线房屋建设，改变人口分布。北约克Sheppard 与Finch 这几年的发展充分体现了交通对人口以及周边经济发展的影响。
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你们喊喊口号好了，千万不要当真，加拿大哪个政党都差不多，半斤跟八两，都不是什么好鸟。
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千万不要让PCL 建否则二十年不一定能建完
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不增加支出不搞赤字说这个就是P话
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