美空军B-1B轰炸机弹射座椅破损仍继续飞行

发布：2018年07月29日 19:00 来源：参考军事

发布：2018年07月29日 19:00

来源：参考军事

空中惊魂！美空军B-1B轰炸机弹射座椅破损仍继续飞行

参考消息网7月30日报道美国《外交政策》双月刊网站7月19日发表了拉拉·塞利格曼的题为《美国轰炸机机组人员在弹射座椅破损的情况下飞行》的报道。

美国空军允许B-1B轰炸机在弹射座椅破损的情况下飞行，而这在紧急情况下可能会危及飞行员生命。

美国空军领导层认为超音速B-1B机群可以安全飞行。但在今年早些时候发生了一次骇人的事故，在一起飞行紧急事故中，一名机组成员的弹射座椅未能弹出。

今年5月，一架隶属于得克萨斯州的戴亚斯空军基地的B-1B轰炸机在空中起火。当时，一名机组成员的弹射座椅点火失败，而其余3名机组人员并未抛下同伴。在经受了惊恐万分的紧急迫降后，全部4名机组成员安全降落在得克萨斯州米德兰国际航空航天港。

虽然B-1B轰炸机仍在全球范围内执行飞行任务——一架B-1B轰炸机上周从中东飞往英国费尔福德空军基地参加军用航展，然后飞越大西洋前往美国，但美国空军向本刊证实，一些B-1B轰炸机的逃生系统中的某个组件仍有问题。空军正在努力解决这个问题，并优先处理即将投入战斗的轰炸机，但官员们拒绝透露修复整个B-1B机群需要多长时间。

资料图片：B-1B轰炸机配备的ACES II弹射座椅。（图片来源于网络）

这一消息传出时正值军方航空界正在努力应对一场不断加剧的战备危机和致命飞机失事率近期达到6年来的新高。美国《军事时报》最新的一项调查结果发现，从2017年10月至今年5月6日，空军已发生12起致命事故——11起坠机事故和1起地面事故，造成35名军机飞行员和机组人员死亡。

B-1B轰炸机是一种超音速重型战略轰炸机，于20世纪80年代中期、即冷战的最后几年开始服役（1986年10月服役，本网注）。空军派B-1B频繁参加公开航展，比如世界上最大的军用航展——“英国皇家国际航空纹身展”（RIAT），以加强与盟国的合作并提高其公众形象。

空军参谋长戴维·戈德费恩上将7月17日对记者说，美国联合技术航空航天系统公司制造的逃生系统的一个特定组件因长时间服役“卷曲”了。他说，当机组人员拉动弹射手柄时，“没有释放出弹射序列的信号”。联合技术航空航天系统公司把问题归咎于空军。

戈德费恩说，调查结果确定有“第二条途径”能让机组成员启动弹射座椅。他说：“这就是为什么我们允许B-1B回到空中继续飞行。”但他没有透露更多细节。

但飞行员们可能对空军的官方答复不满意。（编译/袁紫薇）

资料图片：美空军B-1B轰炸机群。（图片来源于网络）

大器晚成：B-1B“枪骑兵”战记

本图集将为您详解B-1B，这位大器晚成的“枪骑兵”。

如果说B-52是美空军服役时间最长的轰炸机，那载弹量最大、且速度最快的又是哪种机型呢？答案非B-1B莫属。本图集将为您详解这种“大器晚成”的轰炸机。图为2015年2月， B-1B在美国本土埃格林空军基地进行维护训练。

B-1系列轰炸机的诞生过程可谓是“一波三折”，最初可追溯到20世纪60年代初的“亚音速低空轰炸机”项目（SLAB），当时美空军需要一种新型有人轰炸机作为即将下马的B-70的后继机，由于苏联防空军对高空高速目标的拦截能力不断增强，美军开始转而考虑采用低空突防方式。图为XB-70超音速轰炸机，这是美军研发的第一种3倍音速轰炸机。

1964年中期，美空军将方案修改后改称“先进有人战略轰炸机”（AMSA），仍强调低空突防，但增加了超音速突防要求。1969年4月，AMSA获得B-1A的官方正式编号。1970年6月，北美罗克韦尔公司的可变后掠翼方案被美军选中。图为1971 年 10 月展出的 B-1A 全尺寸模型，机身后展示的是整体式逃生座舱，小图为B-1A的逃生座舱示意图，下方还有制动火箭。（图片来源：空军之翼）。

B-1A首架原型机于1974年12月成功首飞，其余3架原型机也随后相继进行了试飞。B-1A采用了多种当时最新的航空设计技术，例如采用翼身融合体技术，不仅能减少飞行阻力，而且还进行了雷达隐身优化设计。图为试飞中的B-1A原型机。

B-1A的另一种革命性设计就是主翼采用了可变后掠翼布局（变后掠翼范围为15度至67度），可兼顾高速性能和低速起降性能，这使B-1A不仅具有优秀的超音速飞行性能（最大平飞速度2.2马赫），而且还能在无法部署B-52的机场起降（B-52的最大起飞滑跑距离为2900米，B-1B为2530米）。图为B-1B的彩色剖面图。

图为B-1A、 B-52轰炸机（最右）和F-111战斗轰炸机（最左）编队飞行，F-111也采用了可变后掠翼设计。

图为B-1A原型机与XB-70轰炸机的珍贵合影。

随着航电技术的进步，与B-52不同，B-1A的乘员数量进一步精简，采用4人制机组，分别是正、副飞行员，进攻系统军官（OSO）和防御系统军官（DSO）。图为 B-1B的机身前部剖面图。

图为B-1B的前部座舱，左侧为飞行员，右侧为副驾驶。虽然仪表板上仍有部分传统仪表，但相比B-52，B-1B的座舱已现代许多，另一大标志是B-1系列的操纵杆采用了类似战斗机的操纵杆，更便于飞行员对机体进行精密操作。

图为B-1B的后部座舱，左侧为防御系统军官（DSO）工作站，负责B-1B的电子战系统以及自卫措施，右侧为进攻系统军官（OSO）席，负责B-1B的武器系统以及投弹等操作。仪表布置以多块多功能显示器为主。

B-1A的试飞进展顺利，美空军也提出了240架的采购订单，但由于航电技术不成熟，B-1项目的成本不断上涨，到1975年时，单机价格已达7000万美元，涨幅超过了之前的所有机型。1977年1月卡特政府取消了B-1A的生产计划，转而升级B-52机群，以搭载新型巡航导弹。不幸中的万幸是，B-1A的试飞工作仍被允许进行。图为采用三色伪装迷彩的B-1A原型机。

B-1项目取消后，美空军仍在寻求B-52的后继机，其中一个发展方向就是发展隐身轰炸机，即“先进技术轰炸机”（ATB，B-2是该项目成果）项目，但由于其研发周期长，美军需要一个短时间投产的应急方案，随即于1980年提出了”远程作战飞机“（LRCA）项目，罗克韦尔公司提出B-1A的低限度改进型，取消2马赫冲刺速度，但可以0.95马赫贴地飞行，能发射空射巡航导弹，并进一步优化隐身性能。1981年10月，里根宣布将采购100架B-1B。

按美空军的要求，罗克韦尔公司直接利用2架B-1A原型机改装为B-1B测试机，并表示，B-1B 与 B-1A 通用率达到了 85%，攻击航电系统与 B-52H 的通用率达到90%。图为B-1A与B-1B的外形对比，两者整体区别不大，经过改进后的B-1B，尽管最大平飞速度降至1.2马赫，但综合性能更加成熟（特别是针对当时苏联新型雷达的电子战能力），而且可靠性更强。

与B-1A不同，除核武器外，B-1B在强化了巡航导弹搭载能力的同时，还具备搭载大批不同种类的对地攻击弹药的能力。图为B-1B的地面武器展示，除能搭载与B-52相同的旋转武器发射器（图中）外，B-1B的整体载弹量要高于B-52。

这张地面挂载展示图上甚至还包括了AIM-54”不死鸟“远程空空导弹，但这一设想很可能在最近2年成为现实，换装了新型SABR雷达的B-1B理论上可具备空对空作战的能力，只是导弹的型号会换为AIM-120C或AIM-120D空空导弹。

图为B-1B的弹舱挂载配置示意图，该型机共有3个弹舱（其中前部的两个弹舱可根据需要合二为一，例如搭载AGM-86B巡航导弹），内部载弹量达到34吨，可搭载美空军武库中几乎所有的弹药，从自由落体核弹、核巡航导弹（根据美俄削减性战略武器条约，B-1B现已不再搭载核武器）到常规航弹，卫星制导弹药，甚至反舰导弹、水雷均可囊括。

图为B-1B弹舱内部的多弹挂架特写。

图为B-1B密集投掷84枚Mk-82航弹进行地毯式轰炸测试。

图为挂载JDAM制导弹药的B-1B弹舱，小图能看出多弹挂架可以混合挂载不同级别的JDAM弹药。

按原设计，B-1B在机身上实际还有6个外挂点，载弹量达23吨。图为B-1B挂载ACM巡航导弹外挂架进行飞行测试。但后来由于美苏《削减性战略武器条约》的相关规定，B-1B取消了外挂能力，另一大原因是因为外挂武器会大幅影响飞行性能。

图为B-1B、B-52H和B-2三种轰炸机的挂载能力对比，可见B-1B的载弹量要大于另外两种轰炸机。

经过多年的改进之后，B-1B不仅载弹量大，而且具备了一些普通轰炸机不具备的”特殊技能“，其中一项就是在配备了”狙击手XR“吊舱之后，B-1B具备了使用激光制导炸弹攻击海上（地面）移动目标的能力。图为B-1B进行空中加油训练。小图为B-1B挂载的”狙击手“XR瞄准吊舱

图为B-1B双机编队飞行，小图为B-1B投掷的”铺路“激光制导炸弹命中海上高速小艇的连续画面。

除能攻击海上（地面）移动目标外，一架B-1B还于2002年5月，测试了在20秒内的一次投弹作业中，连续投掷3组炸弹，命中3个不同目标的能力，美军官员称，这次轰炸试验是一个重要的里程碑，它完成了通常需要起飞三个架次才能实现的目标，等于三架轰炸机同时协调攻击目标。由于增加了三倍的攻击能力，空军在未来作战中可大大减少轰炸机的出动数量。

自1998年12月的”沙漠之狐“空袭行动以来，B-1B已参加了多场局部战争，并且取得了相当的战果。

图为2010年10月，在美军TACP控制员的协调下，一架B-1B轰炸机向伊拉克Zambraniyah省北部的一个武装据点连续投掷了6枚GBU-38卫星制导“小直径炸弹”，将其彻底摧毁。

图为B-1B投射AGM-158 JASSM隐身巡航导弹。

图为美国波音公司（罗克韦尔航空部于1996年被波音公司收购））制作的B-1B数图，其中从2001年至2015年1月以来，B-1B机群的总出击架次数超过了1.2万架次。据美军统计，在2014年8月至2015年1月，针对”伊斯兰国“极端组织的空袭行动中，B-1B的投弹量占到了美军战机投弹总量的80%。

最后来谈下B-1B的绰号。美军于1990 年 3 月 1 日为B-1B所起的绰号是”枪骑兵“（Lancer），但B-1B机组人员更习惯称其为”骨头“（Bone），其实就是B-1英文读法的合成读法（B-ONE），刚好就是图中的B-1B机身涂鸦图案。

图为20世纪90年代，部署在中东科威特基地的B-1B机群，可以看到B-1B与A-10、F-16等战机的尺寸对比。

对于B-1B的未来，美空军最新的计划是将在近几年为B-1B安装固态激光炮，因为该机的内部空间较为充足，是美军三种主力轰炸机中最适合改装的型号。

按美空军的规划，B-1B机群将一直服役至2040年之后，届时B-1B还能经历多大的变化，仍需人们拭目以待。图为2013年10月，B-1B在完成轰炸叙利亚境内极端组织目标的任务后，高速返航。

下面补充几张有关B-1B的“压箱图”。图为夜视镜模式下拍摄的B-1B开加力加速画面。

B-1B低空飞越航母。

图为2010年2月，2架隶属于第28轰炸机中队的B-1B轰炸机释放红外干扰弹演练。

B-1B与F-15E战斗轰炸机编队飞行。

B-1B的机身特色涂鸦，“毁灭交响曲”。

图为暴雨中的B-1B前机身特写。

图为B-1B在突破音障瞬间，产生的激波云。

B-1B飞越埃及金字塔。

图为进行耐寒测试的B-1B

图为机头涂有“炸弹鸟”趣味涂装的B-1B。

图为B-1B与“老大哥”B-52H编队飞行。

一字排列的“小鸟”与“巨鹰”，B-1B前方（镜头由近至远）依次为“美洲虎”攻击机，幻影F1C、幻影2000战机、“狂风”和A-10攻击机。

对叙动武杀手！美曝B-1B轰炸机参战视频

近日，美空军公开了4月14日，美英法三国联军对叙利亚发动空袭前，参与作战的2架B-1B轰炸机出击视频，从机身徽标可得知2架战机的所属部队情况，本图集就此为您解读。图为美军“中央司令部”发布的14日当天，B-1B从卡塔尔乌代德基地起飞奔袭叙利亚的照片。

从公开的这张现场图，可以看到参战的这2架B-1B轰炸机机身上，标有美空军第28轰炸机联队的徽标（左上为徽标大图），该联队隶属于美空军第8航空队，最初组建于1948年，联队绰号“北方守护者”，自冷战至今一直是美空军战略威慑力量的主力部队之一。

第28轰炸机联队同时也是美空军仅有的两个B-1B轰炸机联队之一，驻地位于南达科他州的埃尔斯沃斯空军基地。另一支为驻扎在德克萨斯州的戴亚斯空军基地的第7轰炸机联队。这张美国本土B-1B驻地分布图上，用红圈标出的就是第28联队的驻地。

4月14日，该联队的2架B-1B从位于中东卡塔尔的乌代德基地起飞，发射了19枚JASSM-ER隐身巡航导弹。图为B-1B投放AGM-158隐身巡航导弹资料图。

图为美国国防部放出的美英法三国联军空袭叙利亚目标示意图，其中B-1B轰炸机群是从靠近叙利亚南部的空域发射了19枚AGM-158 JASSM隐身巡航导弹，打击了位于图中红圈标出的霍姆斯地区附近的两处“化武”设施。

B-1B“枪骑兵”是美军现役武库中，载弹量最大的轰炸机，图为B-1B的弹舱挂载配置示意图，该型机共有3个弹舱（其中前部的两个弹舱可根据需要合二为一，搭载重型炸弹），内部载弹量达到34吨，可搭载美空军武库中几乎所有的弹药，从自由落体核弹、核巡航导弹到常规航弹，卫星制导弹药，甚至反舰导弹、水雷均可囊括。