中国飞行学员撞机一死一伤 加拿大公布调查结果

空管的英文很难懂，全是术语，基本不是普通的英文对话，而且通讯质量完全不如手机GSM通话质量，断断续续杂音很大，尤其是这种塞斯纳152的老教练机，基本都50岁左右了，装备老旧。那俩中国学员，全是新手，英文估计都是国内哑巴英语水平，听不懂才是正常的。 我参加过N多次空中教练飞行，多半是塞斯纳152双座教练机，实在不敢恭维。我的英文听力算非常不错的，几乎听不懂80%的指令。陌生语言的专业指令这种东西，没有上百小时的高强度训练，根本不行的。

YouTube 上也有机场塔台同飞机的对话，塔台的英语确实很难理解，

不是通讯问题， 两个飞行员都回复了塔台的指令。起飞的那架学员飞机回复了“not above one thousand” （指令是not above one thousand one hundred); 进场的那架商业飞行训练飞机回读了“Not below one point six.” (这与正确的指令“不低于1600英尺”完全吻合）。如果他们按照他们回读的指令飞行是绝不可能空中撞机的（有500 到600英尺的高度差）。 详见TSB的事故调查报告： http://www.bst-tsb.gc.ca/eng/rapports-reports/aviation/2017/a17q0030/a17q0030.asp 那架学员机执行飞行指令保持水平飞行高度大有问题， 这从他过往的飞行记录也可以看出来。商飞训练机的通话线基本是坏了，所以他分心去找通讯问题的原因了而没能保持最低高度 （他10秒内从1800英尺降到1500英尺），但也是不应该的。特别是在进场这么关键的时刻，控制飞行是第一要务，作为有135.8小时飞行时数的飞行员应该是分得清主次的。