澳门首航航班迫降：着陆突遇顺风 弹起后又接地

事发一个月后，9 月 28 日，澳门特别行政区民航局在其官网发布首都航空事故调查初步报告——涉事的首都航空 JD5759 航班于 8 月 28 日在澳门机场着陆期间，遭遇 28 节顺风，重着陆后弹起，4 秒后以俯冲姿态接地。之后，该航班复飞，备降深圳机场。

在此事故之前，8 月 26 日，首都航空 JD5158 航班从昆明飞往杭州途中出现机械故障，被迫紧急返航；之后，9 月 5 日，首都航空 JD5716 航班在南京机场滑行过程中，与停放在相邻机位的东航客机发生剐蹭。目前，这两起事故也还在调查中。

着陆时遇 28 节顺风，业内人士：低空风切变严重

报告显示，8 月 28 日，首都航空 JD5759 航班由北京飞往澳门，飞行过程中一切正常，直到最后进近阶段，飞行高度由 50 英尺（约 15.24 米）下降到 30 英尺（约 9.14 米）过程中，飞机指示空速由 134 节（约 248.17 公里 / 时）下降到 122 节（约 225.94 公里 / 时），下降率为每分钟 688 英尺（209.7 米）。空速在 1-2 秒内快速下降，在接地时受 28 节（即 28 海里 / 时，约 51.86 公里 / 时）顺风影响。

首都航空 JD5759 北京 - 澳门航班备降深圳机场。

据澳门机场 34 号跑道风传感器采集的原始数据，北京时间当天 11 时 15 分到 11 时 15 分 57 秒期间，阵风突然从 10 节变为 22 节，风向为 170 至 190，即变为顺风。

报告称，当天 11 时 15 分 35 秒，该航班在 28 节顺风情况下，于 34 号跑道入口内约 300 米处，以主起落架接地随即弹起，垂直过载峰值为 2.359G；4 秒后，该飞机在 34 号跑道入口内约 600 米处，以前起落架先接地，垂直过载峰值为 3.406G。

中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）飞行技术分会会长、资深民航机长陈建国向南都记者表示，从上述数据可以初步确定，该航班着陆时突然遭遇低空风切变（高度 600 米以下），且落地姿态不正常。

" 严重的低空风切变会对飞机性能造成一定影响。28 节顺风有点大，会使飞机升力突然减小，容易造成重着陆。" 陈建国说，" 该飞机二次着陆时是以前起落架先着地，即俯冲接地，很危险。导致这种非正常姿态落地的具体原因，还需要根据更多飞行参数来分析。"

首都航空 JD5759 北京 - 澳门航班起落架轮胎缺失。

另一不愿具名的资深试飞员、民航机长告诉南都记者，根据上述数据可初步判定为该航班遭遇低空风切变，且较为严重。" 按照中国民航局公布的标准，风向或风速的快速变化导致空速变化大于 15 节，或垂直速度变化大于每分钟 500 英尺，就是严重风切变。"

两台发动机均受损，业内人士：备降成功是 " 命大 "

报告称，该飞机第二次接地后，前起落架受损，两个发动机都吸入碎片，造成发动机损坏。随后，机长执行复飞，复飞爬升率较小。

当天 11 时 16 分 21 秒，澳门空中管制通知机组，飞机左侧发动机发生火情；11 时 20 分许，工作人员在跑道发现一个轮胎，并通知机组。

该航班机长宣布 "Mayday"（紧急情况）并确定合适的着陆机场，导航系统在重着陆后失效，备用导航系统启动。在评估情况后，机组决定备降深圳。

当天 11 时 57 分 52 秒，飞机降落在深圳宝安国际机场。飞机严重受损，没有起火，机组启动紧急撤离。

报告称，事发时该航班载有 157 名乘客、3 名机组人员和 6 名客舱乘务员。有 5 名乘客在航机抵达深圳进行疏散时受了轻伤。

涉事航机属空中巴士 A320-214 型号，事故致航机前起落架损坏并有多处断裂，前机身多处变形，左右两侧发动机均有不同程度的多处损坏，其中左侧发动机所有风扇叶片受损。

陈建国分析，造成飞机损坏严重主要因是第二次落地时垂直过载大，且以前起落架先着陆，" 飞机设计中，前轮仅能承受 10% 的载荷量，3.406G 早已超出正常载荷，前起落架折断很正常，而其碎片造成两侧发动机受损，特别是左发完全被打坏。能在这样的情况下备降深圳，真的是命大。"

上述不愿具名的试飞员表示，机组在复飞后处置得当，" 能在飞机受损、左发失效、性能下降的情况下，成功备降深圳机场，并完成紧急撤离，体现飞行员在应急情况下冷静沉着保证航空安全的专业素质。"

澳门民航局表示，全面的调查工作仍在进行，后续工作将集中在起落架碎片分析、飞行记录仪数据分析、飞行表现分析、机组人员培训和资格、天气和环境影响、航空器维修记录、空中交通管制程序等多个方面进行详细研究。

澳门民航局在报告中强调，航空事故调查的唯一目的是预防事故再度发生，而非为了分摊过失或责任。