波音在中国面临艰难抉择

销售势头良好的美国波音公司在中国正陷入两难境地。一边是中国快速增加的需求，而同时，技术转让的要求也令波音不知如何应对。

据报道，美国波音进一步推进中国的本地化战略。该公司近期首次从中国的小型机“737”的完工和交付中心向中国国际航空公司交付了“737MAX8”。到2018年11月底，波音向中国交付的飞机累计突破2,000架大关。美国与中国的贸易摩擦激化，波音在强化与中国的合作关系方面不得不小心试探。

波音飞机在中国的销售势头良好（图源：新华社）

“这一时刻标志着我们与中国近半个世纪以来的合作伙伴关系得到了进一步发展。”2018年12月在浙江省舟山市举行的交付仪式上，波音民机集团总裁兼首席执行官（CEO）麦卡利斯特（Kevin McAllister）强调与中国的合作关系进一步强化。

波音与中国商用飞机有限责任公司（COMAC）合资新设了舟山完工和交付中心。该中心总占地面积达6.2万平方米，支持从飞长线的MAX7到座位数多的MAX10的737型号所有机型。

交付给中国的航空公司的737MAX从美国西雅图工厂飞往舟山，然后在舟山中心进行最后的完工工作。起初舟山中心主要负责内饰，后来业务内容逐渐扩大，现在还负责喷漆。最终完工的飞机会被转交给旁边的波音交付中心，进行最终检查并交付给客户。

中国商用飞机的总经理赵越让表示，“祝贺波音公司在舟山交付首架737飞机，这是波音深耕中国市场，助力中国民航运输业发展的又一重要成果，也开启了两家主制造商携手合作的新篇章。”

对波音来说，在中美贸易战逐渐激化的背景下，难以与中国相向而行。从舟山中心的官方定位就可以看出波音的苦心。

舟山中心的英文名称为“Completion and Delivery Center”（最终完工和交付中心）。虽然负责内饰和喷漆工作，但并不是“工厂”。波音方面也强调“舟山中心不是工厂”。

美国特朗普（Donald Trump）政府将扩大就业视为最优先课题。特朗普激烈批评美国企业关闭国内工厂和将雇用转移至海外的政策。波音也在新闻公告中明确表示，“与中国的合作关系有益于强化在美国的产能和增加航空航天领域的就业岗位。”

中国将培育飞机产业作为国家战略。特朗普政府要求撤销的产业升级战略“中国制造2025”将航空航天领域定位为十大重点领域之一，要加快研制大型飞机。中国提出目标，要开发发动机和先进系统，建立自己的飞机产业供应链。

因此，中国非常希望获得波音的飞机制造技术。不过波音无论如何都希望避免直接关乎国家安全保障的飞机技术外泄。这种两难境地从舟山中心的名称就可见一斑。

中国市场已经成为波音的最大市场。2018年11月波音向中国交付了第2,000架飞机。据波音介绍，最初1,000架飞机的交付用了40年时间，而剩下1,000架飞机的交付仅用了5年。目前，波音生产的民机中，每4架就有1架是交付给中国的航空公司。

波音预测，到2038年中国的飞机市场将扩大至目前的2倍，需要新飞机7,690架（按金额计算达1.2万亿美元）。预计保养维修等服务市场也将在今后20年里扩大至1.5万亿美元，占全球需求的17%。也就是说，中国有望超越美国成为全球最大的飞机市场。

领先一步的空客

最大的竞争对手欧洲空客的存在令波音焦虑。空客于2008年在天津市设立了主力小型机“A320”的最终组装工厂。2018年12月宣布累计从该工厂出货400架飞机。在中国的本地化方面，空客遥遥领先于波音。

中国飞机制造商的实力也在提升。中国商用飞机公司开发出单过道客机“C919”。航空行业相关人士表示，“C919与空客的A320几乎一模一样”。被认为正在推进“技术引进”的中国还开始与俄罗斯共同开发280个座位的双过道宽体客机“C929”。该机型正在加紧推进开发，预定2020年实现首飞。

中国目前未对美国最主要的出口商品飞机加征关税。但是，如果今后贸易战进一步激化，飞机制造商也不能掉以轻心。在美国想要将对华政策转为类似于美苏冷战时期的“封锁政策”的背景下，波音在最大飞机市场中国扩大业务的难度或将进一步增加。