航空罢工全球常见 法德等国要求罢工须事先通知

中华航空公司近日发生机师罢工，全球各大航空公司其实也常有类似事件，像是法国航空去年上半年就有部分员工罢工10余天。不过根据规定，法国、德国、菲律宾等国要求罢工前须事先通知。

法国航空（Air France）部分员工去年上半年罢工10余天，原因是劳工薪资数年未调，在公司利润有成长的情况下，工会要求调薪，但在幅度上未能与雇主达成共识。

法荷航空集团（Air France-KLM）执行长杰纳雅克（Jean-Marc Janaillac）在这波罢工中辞职，法航蒙受3亿5500万欧元（约新台币124亿元）损失。新的管理阶层上任后，持续与工会协商。

根据法律，机师、地勤等直接与班机运行有关的工作人员至少必须在预定罢工日前48小时表明自己是否参加罢工，以便航空公司安排人力，尽可能确保班机运行，并有时间通知可能受影响的乘客。

1998年6月菲航工会也曾发动过一次长达20多天的大罢工，严重影响公司营运以及乘客权益，事件闹上法院，有24名机师被开除，菲国最高法院去年判决，机师及空服人员非法罢工，因此菲航开除之举合法。

一名要求不具名的菲航新进机师告诉中央社记者，菲航虽无明文规定机师不得组织工会，但目前机师并没有工会，理论上没有机师罢工的可能；空服人员则依然拥有工会，但如要罢工必须依劳工部法令规定的日数，预先发布通告。

根据菲国劳工部法令，工会若是因"不公平劳工待遇"而发动罢工，则必须在15天以前发出通告。此外，工会罢工前也需满足许多必要条件，缺少一样即属非法罢工。

由于飞航安全事关重大，合理工时为重要保障，例如在法国，机师若屡次超过工作时数上限而没有休息，可能失去执照，工作时数依飞行时数、时差、长或短程班机及机上机师人数而有不同。

2015年，曾有一班从美国纽约飞往巴黎的法航班机，因风雪延迟起飞，以致机师在飞行途中就达到工作时数上限，为了不违法，只好暂时停降英国曼彻斯特（Manchester）机场。

各大航空公司机师、座舱人员为了捍卫自身权益，而在某些时刻发动罢工。

欧洲最大航空公司之一、爱尔兰廉价航空瑞恩航空公司（Ryanair）机师与座舱组员因不满薪资及工作条件包括年休天数、升迁条件等，以及座舱组员不满必须替制服以及为机上饮用水埋单，去年曾多次发起罢工。

比利时、意大利、葡萄牙和西班牙的座舱组员去年7月曾联合罢工48小时，造成300航班遭到取消。8月份，则有爱尔兰、德国、瑞典、比利时，以及荷兰的机师与座舱组员展开24小时罢工，造成396航班取消，影响超过7万4000名旅客。

土耳其航空公司（Turkish Airlines）所属的民航工会（Hava-Is）2012年5月、2013年5月也曾分别进行罢工，前面那次要求政府撤回已进入国会的禁止罢工法案，造成土航取消上百个航班；后面那次诉求公司重聘305名遭解职员工、依通膨率加薪、符合国际标准的勤务与休息时数，当时因机师未参与，对公司营运冲击不大。

土航1万5000多名员工有1万4000人是Hava-Is会员。土航一名空勤人员告诉中央社记者，Hava-Is与资方的协商如果破局，未能达成团体协约，就可公告罢工时间，任何一名员工可于罢工期间迳行参与，不必事先通知公司。

德国最大航空公司汉莎航空（Lufthansa）机师与资方最近的一次劳资争议，前后长达5年之久。

汉莎机师在德国机师工会（Vereinigung Cockpit）的领导下，2012年起一共进行了14次罢工，最严重的一次是2016年11月，罢工3天取消近3000次航班，造成欧洲空中交通大乱。直到2017年3月，劳资双方才签署为期5年的团体协约，汉莎的5000多位机师承诺在2022年前不罢工。

德国各行各业的劳资双方，每隔几年就会谈判新的团体协约。公车司机、航空公司地勤人员等交通运输从业人员在德国服务业工会（Ver.di）号召下，经常进行所谓的警告性罢工，员工暂时放下工作几个小时，让资方见识劳方实力，进而提高谈判筹码。为避免罢工影响乘客权益，一般来说德国服务业工会在24小时前会先预告。