埃航空难背后细节：是偶然，还是另一种可能?

东博社综合报道，2018年10月末，印尼狮航JT610航班上188人因坠机无人生还；2019年3月10日，埃航失事客机157人同样因坠机无人生还，其中有8名遇难中国公民。

从机型到飞机飞行轨迹分析，发生在两个不同时空、不同地点的两次空难，却有众多细思极恐的共同点。

一、出事飞机为同款机型

印尼狮航出事的飞机的型号是波音737MAX8，是全新的飞机。而埃塞俄比亚航空公司在10日下午的新闻发布会上也证实——失事客机是一架波音737-MAX8全新客机，于2018年11月15号购自波音公司，此前没有查出任何机械故障。

实际上，在民航空难史上，失事飞机机龄不满100天的事件是极其罕见的。

二、起飞后不久，印尼狮航、埃航机长都发出过返航请求

印尼狮航航班是在起飞13分钟后失联。就在坠机前，机长巴维亚曾发求救信号，但很快地面联络处与飞机失去联系，机长大喊“救命”的求助声成了最后通讯。

而埃航也表示，驾驶失事客机的机长自加入埃塞航空以来，保持着优秀的飞行记录。他自2017年11月开始驾驶波音737客机，是一名飞行8000小时以上的资深飞行员。刚刚起飞时，机长就突然对地面说，他遇到了困难想要返回，并且获得了返回许可。

三、重合度极高的飞行轨迹

据flightradar24显示，印尼狮航飞机坠毁前高度曾快速下降，空速上升。13分钟内飞行数据明显异常。

而据央视新闻消息，埃航失事客机在起飞后，曾经有过突然下降的迹象随后又有拉升，之后消失在追踪画面中。

中国民航总局紧急下令停飞同款机型

民航总局通知称，鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。

目前，波音公司已开始配合埃航开展事故调查。