已经2019年了，中国人还需要偷渡吗？

这个周，39个亚洲人偷渡死亡在冷藏车的事件震撼了中国和英国，最初的报道是说这些都是中国人，而现在，越来越多的证据表明这些人并不是中国人而是越南人，并且到目前为止，国内没有任何家属发声，倒是越南家庭在不断报案家人失踪，是中国人的可能性越来越小，相信过几天就会完全确认。

说实话，刚开始看到报道说39个死者全部都是中国人，我是有点吃惊的，因为正常来说，按照数据推算，一旦人均GDP差距缩小到四五倍左右，从中国偷渡出去打工在经济上就不太划算了，大陆和台湾就是很好的例子，十几年前台湾新闻上大陆偷渡客可是热门新闻，台湾还因此建了很多收容所专门收容大陆偷渡客，然而到2010年偷渡新闻就已经很少出现在台湾的媒体报道里面了，偷渡基本停止了。

当时大陆和台湾的人均GDP对比就是四倍多（4524.06 USD 对比19261.67USD）左右。

下图的来源Source: 台湾海洋委员会海巡署

而我国和欧美日发达国家比较的话，2018年我国人均GDP是9635美元，今年预计差不多1万美元。

而发达国家的人均GDP门槛是2万美元，我们把对比的标准提高点，按照发达国家人均4万美元计算好了（日本2018年就是3.9305万美元），差不多就是我们的4倍。

大约四倍左右的人均GDP倍数，那么现在中国人偷渡去发达国家显然就不那么划算了。

欧美日发达国家普通人的收入中位数，换成人民币的话差不多就是1.5万-2万一个月，例如隔壁香港人2018年月薪中位数就是1.75万港币，差不多1.6万人民币。 在欧洲，英国是收入还可以的国家了，2018年人均GDP 4.256万美元，是我国的4.42倍，下图是我从英国统计局官网找的资料，2018年周收入中位数收入是569英镑。按照今天的9.12汇率再换算成月薪，也就是大约2.08万元人民币一个月。

我们假设打黑工能够达到英国社会的中位数水平（当然黑工能不能拿到这个钱是值得怀疑的），那么月入就是2.08万人民币，一年二十多万人民币，看起来似乎还可以，然而付出的代价却非常高，一个是高额的中介偷渡费，导致头两年基本要用来还债，而一旦不小心这两年间被警察查到并且遣返，那就完全白干了。

一个是劳动风险，打黑工意味着缺乏议价能力，有可能会遭遇超低薪水，超长劳动时间和拖欠工资，尤其是当地经济不景气的时候，找工作更没有那么容易，偷渡者被雇主欺负的新闻并不鲜见。

一个是物价成本，一年挣二十多万，但是当地物价更高，即使在吃和住上面省吃俭用拼命省钱，万一生病又是高额支出，欧美日发达国家如果没有医保，是不存在国内看个感冒几十元就能搞定的好事的。

一个是情感成本，你没有身份是没有办法坐飞机回国的，只能黑在当地长期不回家，那么准备几年不回国呢？三年是肯定不够的，刚刚把债务还清没多久，五年也是不够的，攒的钱还不够多，那么准备八年甚至十年不回家？二十多岁出去打黑工，一直不找对象结婚？

最后是机会成本，这个更为重要，

人均GDP一万美元只是中国全国平均水平，如果愿意离开家乡提高收入，完全可以到国内收入比较高的大城市打工，像一线城市和强二线城市，人均GDP已经2万美元，已经接近了希腊，葡萄牙等入门级发达国家的水平，已经进入发达国家人均GDP的门槛了，你在北上广深送个外卖，好好干5000-1万元的月薪也是可以达成的，还不用支付任何偷渡费用，想回家也就是坐个高铁，平时的打折机票几百元人民币，比从欧美飞回国便宜多了，更何况国内薪水还在涨，出去十年付出太多，回来一看沧海桑田。

也因为此，在中国和发达国家收入差距大幅减少的的情况下，国内的各种非法出国劳务中介，要想吸引国人出国务工，也就是必然夸大国外的收入水平，只要百度“出国劳务”，“出国务工”就能发现大量这样的内容。

就在这个月（10月），我在某音上关注的一个国外的视频博主，就提到有粉丝私信她，说有中介讲只要1.98万人民币的中介费，就可以安排在欧洲某国拿大约3.3万人民币一个月的收入，而这个博主也很斩钉截铁的说这是不可能的，不要上当受骗。

我们要牢牢记住，欧美发达国家的普通人收入中位数水平，普遍就是一个月1.5万-2万人民币，你看到的出国劳务中介，几乎所有的广告都是必然月入在2万以上，3万以上，这是高于当地中位数水平的，这要打个大大的问号，更何况小型公司是基本在欧美日拿不到工作签证的名额的，千万不要轻易的就支付动辄数万元甚至十几万元的中介费。

这一篇文章，是想厘清一些基本事实。

中国人的生活水平在世界到底是什么水平？

在上一篇文章里面，我列举了全球有希望在未来二三十年进入发达国家的潜力股国家，通过排除法的形式，我们也发现了，在全球被CIA（中央情报局）和IMF（国际货币基金组织）双重认定的30多个发达国家以外，未来仅有中国，匈牙利，波兰，巴拿马四个国家有比较稳妥的希望迈入发达国家行列，其中巴拿马的人口仅有393.5万人(2016年7月统计)，还没有香港，新加坡人口多。

也就是说，总体来讲，现在的中国人的生活水平，在全球看来仅次于发达国家，

在发展中国家属于第一流水平，实际上，不少国人出去旅游之后发现，有的所谓的发达经济体，也就是在发达经济体中处于入门水平的国家，会让人产生一种“原来生活水平也不过如此，并没有感觉比中国好多少，很多地方还不如中国”的感觉。

也就是说，我们要有信心，我国国民生活水平仅次于发达国家，但是又领先大多数发展中国家，和其他少数三四个国家一起位于全球发展中国家最高生活水平状态，是我国国民生活水平在全球的基本情况，这是符合事实的。

但是另一方面，我们又能经常看到各种文章，列举一些数据，

例如“只有1.3亿中国人有护照，只占人口9%”，

“10亿中国人没有坐过飞机”，

“80%的家庭人均月收入不超过3000元。”

“中国人仅4%具有本科学历”

然后说“这才是真实的中国”，

“中国取得的成就举世瞩目，但还应看到，中国人远没有那么富裕。数字是真实的，也是残酷的。”

以上都是2018-2019年我看到的一些文章里面的摘抄出来的，

说实话，我是挺担心年轻人看到这些东西的，会不会对年轻人产生误导，

产生一种“原来我月入3000元在中国人中还算不错”的感觉，从而削弱向上的斗志。

今天我们就分析下这些数据，来回答为什么这些数据无法撼动“中国人的生活水平在全球范围内仅次于发达国家，和少数几个国家一起位居全球100多个发展中国家最高水平，并且是未来二三十年最有希望跻身发达国家行列的侯选国”的事实。

就以我们经常看到的只有1.3亿中国人拥有护照，不到人口的9%为例子，实际上呢，对于数据我们要知道，有一种数据是属于区间性的或者说是临界性的，也就是说，一旦过了临界点，就会出现大幅度增长。

举个例子，假设一个部门月薪5000-8000元的人数为10人，月薪8000-10000元的人数为2人，随着部门宣布全员加薪10%,导致有4人跨过了8000元月薪这条线，就会让月薪8000-10000元的人数从2人增加到6人，猛增200%，远远超过部门10%的收入增长幅度。

我们先看第一个数据：

护照拥有量就是一个典型的例子，一旦我国国民的收入跨过某个临界点，那么申请护照想出国旅游的人数就会大幅增长。

我们很容易查到这个1.3亿人拥有护照的数据，是2016年底的数据，《人民日报 》在2017年02月07日报道，

“日前，记者从公安部获悉：近年来我国内地居民出入境人数逐年递增，2016年内地居民有效的因私普通护照持有量已达1.29亿本，旅游目的地国家达153个”

按照2016年底全国13.8271亿人计算，拥有护照的人占人口比例为9.33%。

有意思的是，我在网上找到的2018年旅游报告，里面说2018年全国护照拥有人数是1.29亿人，把2016年的数据当成了2018年的，可见做这个报告的作者有点不走心。

而根据新华网2019年9月26日的报道，到2019年底我国拥有护照的人数就会超过2亿人，如果按照14亿人口计算的话，将会占总人口14.3%。

也就是三年时间，护照拥有人数上升了55%，远远超过GDP增速。

预计2020年底将会有2.4亿人拥有护照，那就是占人口17.1%了。

当然了，这么一看好像比例还是很低，那么我们就和美国比较一下好了，

下图是美国的护照持有人数占人口的比例，我国今年底比例为14.3%的话，相当于美国1996年（13%）到1997年（15%）的水平，

明年底我国达到17.1%的话，相当于美国2000年（17%）的水平。

另外美国到2017年，全体美国人拥有护照的比例为42%，也就是大部分美国人也是没有护照的。

很多东西，我们想当然的认为发达国家的国民肯定是覆盖面100%，其实这是错误的，大部分美国人也从来没有出过国，尽管美国人收入可是世界前十，人均6万多美元。

同样的还有日本，大部分日本国民也没有护照，从未出过国，是不是很意外？

发达国家里面，倒是欧洲发达国家护照持有率较高，不过他们国家小，出国和我们出省一样。

例如根据BBC的报道，2011年，居住在英格兰和威尔士的居民有76%拥有英国护照，其余还拥有其他国家护照，只有17%的人完全没有护照。

“In 2011 - when the last UK census took place - 76% of people in England and Wales held a UK passport. Only 17% had no passport at all.”

我们再看第二个数据

“10亿中国人没有坐过飞机”，这个数据是估计值，但是我认为大致是准确的，因为2018年全年中国民航运输旅客人次为6.1亿人次，考虑到有的人是乘坐往返的航班，还有境内的外国人士，以及有飞行多次常旅客，因此实际乘坐人数估计差不多2亿人，考虑到历年乘坐过飞机的人数，因此14亿中国人有10亿人没有坐过飞机，这个估计值并不离谱。

然而当我们看数据的时候，要做以下几点：

国际横向比较，

根据IATA国际航空运输协会2019年8月1日发布的数据，

2018年，全球总计44亿人次旅客搭乘飞机出行；

亚太地区市场份额高达37.1％（旅客达16亿人次，与2017年该地区客运量相比，增长了9.2％）

欧洲地区市场份额达26.2％（旅客达11亿人次，比2017年水平增长6.6％）

北美地区市场份额达22.6％（旅客达9.894亿人次，比2017年水平增长4.8％）

拉美地区市场份额为6.9％（旅客达3.022亿人次，比2017年水平增长5.7％）

中东地区市场份额为5.1％（旅客达2.242亿人次，比2017年水平增长4.0％）

非洲地区市场份额为2.1％（旅客达9,200万人次，比2017年水平增长5.5％）。

我们可以看出，全球航空运输市场高度集中发达国家+中国，

光是欧洲+北美+中国就占了全球62.66%，再加上日本+韩国+中国台湾+中国香港+新加坡+澳新，肯定超过全球70%了。

中国2018年的旅客运输人次几乎等于中东+非洲+拉美之和（6.184亿人次），而中国的人口则比他们的总和少的多，可以说完爆全球发展中国家，今年预计还会超过这三者之和。

另外一个不能忽略的因素，中国高铁全世界最发达，占了全球的70%以上，美国就没有高铁，欧洲虽然有但是也不如我国密集，欧洲人很多情况下乘坐火车实在是太慢。

高铁极大的分流了飞机客流，而并不是因为一定就是坐不起飞机。

我从深圳到长沙，武汉，贵阳，厦门等城市，从来都是坐高铁，除非买不到票，又快又便宜，还不晚点，我为什么要坐飞机呢？

而另一方面我国机场建设相对滞后，我国很多城市到现在还没有通航机场，而一旦机场开通，都会出现乘坐飞机人数大幅上升的态势。

根据中国民航出行数据研究中心的数据，

2018年我国国内出行人数同比增长最快地区统计，前三位均为2017年新增设机场所在地区。如2017年贵州遵义茅台机场开通，2018年由贵州省茅台镇出发的人数同比增加855%；2017年黑龙江省黑河市五大连池机场开通，2018年由五大连池出发的人数同比增长超806%。

所以没有坐过飞机不等于一定坐不起飞机，而是因为高铁的分流，以及可能是因为机场基础设施没有跟上。