悉尼白领在火车站周边买房 两年后发现被坑了

【今日澳洲12月2日讯】当悉尼白领Milli Valle Rodriguez打算和未婚夫一起购买房屋时，他们认为一个可以快速达到火车站的地方至关重要，但没想到，Rodriguez“被坑了”。

据Domain网站报道，Rodriguez表示，自己是在市区工作，所以火车十分重要，意味着她不需要花费2小时上下班。于是Rodriguez和未婚夫在距离悉尼西南32公里的Edmondson Park，买了一套尚未建成的联排别墅。

Rodriguez说道：“这是一个步行就可以去其他地方的社区，我和我的未婚夫都认为，如果我们住在那里，只要有一辆车就行了。”

两年前，州政府宣布将加大车站周围的高密度开发建设，不少人抱着和Rodriguez一样的想法，但数据证明，开发项目如今已陷入停滞。根据Urbis的研究，在过去3年，火车站800米内批准的公寓和房屋数量一直在下降。

Urbis集团主管Clinton Ostwald表示，场地限制和可负担性加大了高密度开发的难度，尽管在在火车站周围加大了高密度开发力度，但审批数量却有所下降。他指出，密度的限制使得某些开发商认为不值得购买土地。

上周三，州长Gladys Berejiklian宣布，州政府将改革规划法案，以创建“30分钟城市”，此外，政府还将“加强”新的枢纽建设，确保人民安居乐业，并解决开发商所担忧的“不确定性”。

Mascot station 2013到2019密度对比

EG房地产集团和城市规划部总经理Shane Geha称，更高的密度对于最大限度地利用新的和现有铁路线至关重要。他认为建设足够高的密度对于确保未来住房供应至关重要。

沿着新的和拟议的火车和城铁线路，包括Epping、Parramatta、Liverpool、Mascot和Strathfield等热点地区，在2011年至2016年期间已经出现大量新的公寓项目，每一个项目都有2000多套公寓。

在过去的5年里，Urbis发现内西站（包括Burwood，Ashfield和Lewisham）周围密度增加，但Chatswood到Epping并非如此。Urbis副总监Alex Stuart认为，由于各个社区对发展的抵制，北岸线没有得到充分利用，他表示，沿着这条线的大多数车站都可以承担更高的密度，但这需要政府和议会的干预，“在政治上可能不受欢迎。”

（Gina）