卖地卖厂1年仍亏50亿 82岁重庆首富需还款2亿

大器晚成，奈何英雄迟暮。

2019年胡润百富榜上，昔日的重庆首富尹明善家族的财富值从2018年的100亿缩水至40亿，排名更是跌出千名开外。而由尹明善一手打造的力帆帝国，也快走到了悬崖尽头。

此前，力帆股份发布2019年年度业绩预亏公告，称2019年预计归属于上市公司股东的净利润为-49.81亿元，一年亏损金额甚至超过了力帆股份当前市值。同时，公告中还明确说明了力帆股份当前资金紧张、大量停产的窘境。

对于已经82岁的尹明善而言，世事浮沉实在是难以预料。从天之骄子到身陷囹圄，尹明善失去了18年青春;从跨行创业到问鼎首富，他又花费了18年时间;而从重庆首富到困境重重，也才不过10年时间。

阶下囚到座上客

尹明善的人生经历可谓跌宕起伏。

1938年1月，尹明善出生于重庆涪陵，12岁时，尹明善借了5角钱作为本金，开始做起了“货担郎”，在涪陵的乡下卖起了针线，1年下来赚了十几元，在当时已算是不少的收入。

读书期间，尹明善也表现得十足优异，“成绩年年最优”。如果没有后来的牢狱之灾，围绕尹明善的关键词或许会是“少年英才”，而非“大器晚成”。1961年，他被送到重庆一家塑料厂进行了18年的改造。

1979年，41岁的尹明善重获自由。凭借自身的英语能力，尹明善先后做过英语资料译员、大学英语教师和教研组组长。1982年，尹明善成功应聘为重庆出版社的专职编辑，1985年底，积累了出版业经验的尹明善正式下海，创办了重庆长江书刊公司，成为了当时重庆最早的书商。

然而几年之后，已在出版业大获成功的尹明善选择了退出，他认为，“尽管当时这个行业活跃异常，但已是一眼见底”。尹明善退出的行动也异常干脆，据其自述，当时有整整一仓库的书没销售完,，直接拉到废品收购站卖掉了。

1992年，54岁的尹明善不顾家人反对，和左宗申创办“重庆轰达车辆配件研究所”，从生产发动机开始，在摩托车行业挖掘起了“第二桶金”，拉开了力帆集团发展的序幕。

当时重庆摩托车企业林立，要想出头并不容易。从组装别人的摩托车发动机，到设计自己的关键零配件，甚至砸下150万搞技术开发，再到出口海外，凭借着“创新、出口、信誉好”的“力帆三宝”，尹明善的力帆集团逐渐超越了嘉陵、建设，成为了重庆“摩托帮”的“老大”。

2003年，重庆力帆成为国内最大的摩托生产商。也是在这一年，为了拓展业务，尹明善收购了重庆专用汽车厂80%的股份，并将其更名为重庆力帆汽车有限公司，正式进军汽车行业。2010年11月，力帆控股成为全国第一家在A股上市的民营车企。上市后，力帆控股市值达到100亿元，尹明善问鼎重庆首富。

尹明善曾笑称，自己的经历是“从阶下囚到座上客”。力帆股份上市前夕，尹明善在采访中提到：“我以前自卑过，因为家庭出身不好;后来自傲过，因为学习非常好;再后来被关到监狱里，又一次自卑;现在自己的企业要上市了，会不会再次自傲呢?我想不会，毕竟经历过太多太多了。"

力帆难“扬帆”

进军汽车业后，力帆的低价策略失去了作用，销量逐渐走低;而后转型新能源汽车，却在2016年因骗补事件受到重击，不仅被收回新能源汽车的生产资质，还被处以超过亿元的罚款。也就是说，政策红利还没享受到，反而因多次输血新能源汽车添加了负担。

2017年，尹明善正式卸任力帆股份董事长，此时他已经79岁，即将走入耄耋之年。据此前《财经》杂志报道，力帆高层曾表示，尹明善仍是把握公司大方向的舵手。令人唏嘘的是，仅仅两年后，力帆这艘大船开始不断出现“破洞”。

首先是销量的惨淡。据力帆股份产销快报显示，2019年力帆乘用车销量尚未超过3万辆，其中，新能源汽车销量仅有3091辆，同比下滑69.49%;传统乘用车产量2.25万辆，同比下滑75.52%。而“老本行”摩托车方面也不容乐观，其摩托车销量为60.85万辆，同比下滑12.94%。

另一方面，力帆还深陷债务危机。据此前力帆股份三季报显示，其负债总计已经达到178.63亿，其中有90.09亿元为短期借款，需要在一年内偿还。然而截至三季末，其货币资金仅有25.73亿元。

巨额债务下，力帆引以为傲的“信誉好”也被引爆了。

据AI财经社不完全统计，2019年力帆股份累计发生的诉讼(仲裁)金额已经达到29.70亿元。2020年1月17日，力帆股份披露收到上海国际仲裁中心《仲裁书》，裁决力帆股份全资子公司重庆力帆汽车销售有限公司向上海红星美凯龙商业保理有限公司支付应付未付的保理费用2.06亿元及违约金等其他费用。同时根据裁决，尹明善还将对上述超过2亿元的债务承担连带清偿责任。

2019年以来，力帆股份还在3个月内经历了3次股份冻结。据力帆股份公告称，截至2019年9月10日，力帆控股共持有公司股份6.18亿股，占公司总股本比例为47.08%;力帆控股所持公司股份累计被司法冻结及轮候冻结股份数量为6.16亿股，占其持股总数的99.55%，占公司总股本的46.87%。

力帆的颓势也表现在了股价上。早在2016年，力帆股份的股价就已基本处于下行区间，截至2020年1月23日收盘，股价报收为2.73元/股。在此之前，力帆股份的股价最高曾达到27.07元/股。

2019年10月21日，有媒体爆出重庆市政府已召集地方金融办及相关银行机构债权人等，助力帆组织成立“债委会”，并要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”。

此前，力帆也尝试过以“卖卖卖”的方式自救。2018年，力帆以33.15亿元卖出了可年产15万辆车的乘用车生产基地，随后又以6.5亿元卖出具有汽车生产资质的重庆力帆汽车有限公司。此前据媒体报道，2019年，重庆产权交易所挂出力帆红星国际广场和力帆枫越这两个大型地产项目，两个项目存量资产合计为71.29亿元。

然而种种措施，难解力帆如今的困境。

2020年1月20日，据力帆股份2019年年度业绩预亏公告称，预计2019年归属于上市公司股东的净利润为-49.81亿元，与上年同期相比预计减少52.34亿元，同比下降2068.77%;2019年度预计计提资产减值准备约21.25亿元。同时，公告还明确提到：生产基地搬迁，暂不重建生产基地;部分产品仅维持售后件供应，不再生产;由于公司资金紧张，生产经营受到影响，不能给经销商持续供货。

该公告发布当日，上交所即向力帆股份发出问询函，要求力帆股份就2019年度大额亏损、汽车业务收入下降、融资财务成本高企等问题作出补充披露。目前力帆股份尚未就此问询函作出回复。