明知机长错了副机长却不敢吭声，直至机毁人亡

1999年12月22日，大韩航空货运8509号班机在英国斯坦斯特德机场起飞后不久坠毁，机上四名机组人员全部遇难。空难调查显示，引起此次空难的原因是机长侧的水平仪失效，机长转向时水平仪显示机身未发生转向，机长就持续转动操作杆，导致机身倾斜角度过大撞向地面。可是机舱内还有两个水平仪正常显示，一个位于副驾驶处，一个位于飞航工程师处。当飞机严重倾斜时飞航工程师有提醒机长，机长自以为是没有理会，而副机长明知在机长的操控下机身发生了致命的倾斜，却连提醒机长的勇气都没有，更别说强行夺取飞机的控制权了。这种奇怪的现象令人不解。

飞机上的姿态显示仪(图片来源于网络)

空难调查人员了解过韩国的机舱文化后就不觉得奇怪了。机长朴得圭原本是韩国空军的一名上校飞行员，退役后进入民航直接成为机长。因为在韩国的传统是军人退役后参加工作的级别应和军中相称，一个上校做副机长面子上说不过去，所以他没有经历过副机长职务的历练直接成为了机长。在韩国阶级等级观念显得尤为突出，在军中更是如此。机长无疑是飞机上的最高领导，他的决策不该受到质疑，也没人敢轻易得罪机长，机长对其他机组人员态度极其蛮横，其他机组人员对机长则是毕恭毕敬。他们之间不像是同事协作关系，更像是主仆关系。

大韩航空8509航空难残骸(图片来源于网络)

长期处在这样的机舱文化中的机组人员就形成了这样的现象，机长固执强硬，其他机组人员则胆小顺从，不敢挑战机长的权威，在致命的关键时候也没能摆脱这种文化的束缚。因为这种几百年来形成的社会文化传统，在人们心中根深蒂固，行为不自觉的受到影响。所以这场空难与韩国几百年来形成的等级文化传统脱不了干系，在当时的两年半时间里，大韩航空公司共发生了五场空难事故，更能说明这个问题。

大韩航空8509号航班(图片来源于网络)