首创!两轮汽车百公里只花一块钱,全电动

5 评论 加国无忧 51.CA 2019年3月1日 13:36 来源:本网综合 作者:谈海

两轮汽车诞生于一百多年以前,比四轮更轻巧、更灵活、更节能,具有弯道无侧倾力、颠簸震动少、风噪胎噪小的舒适性优势。

这一百多年当中,有很多车企甚至是个人爱好者,发布过两轮汽车的原型车,但最终没有一家实现产品化,包括福特。

现在,真正厉害的来了!

中国凌云智能推出了自己的第三代两轮汽车,预计2020年量产上市,全电动,百公里只耗5度电,以加拿大每度电0.2元计算,只花一块钱就可以跑100公里,若以北京电费计算,每度电0.5元人民币,跑100公里只花人民币3块钱。对上班族来说,这个花费比坐公交车都要便宜一大截,更不用说与普通汽车相比了,怎么样,是不是很期待?

最关键的,两轮汽车啥价位?

高端的预计人民币10万左右,大约折合2万加币。

经济适用款预计人民币2--3万,折合加币多少钱?这个你得自已算了,小编一激动,算不出来了。

2014年8月,凌云车完成首次载人实验,凌云车可载两人,其驾驶习惯和普通四轮汽车完全相同,而相比另一款两轮电动汽车Lit Motors,更加“汽车化”。

据凌云智能创始人祝凌云介绍,目前凌云车已解决了两轮汽车的核心技术难题:用机械陀螺仪控制车辆平衡,通俗来讲是将航空航天领域的姿态控制技术,也是手机上的陀螺仪技术,运用在汽车上,只用前后仅两个轮子就能让汽车在高速行驶保持平衡,一旦系统发现汽车车身有倾斜,会自动使它校正。

而从技术层面,凌云车还有一大创新:分插片式电池组。由于两轮汽车体积和重量都只有普通汽车的一半,电池能耗可以做到现有市场电动汽车的三分之一,祝凌云和他的团队因此选择了电池组,每片电池组重量大约在 12 到 15 公斤之间,能够支持 60 — 70 公里的续航,使凌云车不必依赖目前建设尚不成熟的充电桩,每次拔出电池组在家充电即可。

在驾驶体验上,祝凌云强调,这就是一辆汽车,其驾驶体验和普通汽车完全一样,而且还能实现四轮汽车无法想象的超酷功能:百公里高速转弯没有侧倾感,零半径调头,可以平行横着开进入停车位,再也不用为平行趴车烦恼了。

驾驶体验方面,凌云两轮汽车的方向盘、油门踏板和刹车踏板与四轮汽车一样,驾驶规则也一样,使用者可以直接上手。值得一提的是,由于两轮汽车在转弯时会配合陀螺仪产生倾斜,以此抵消离心力(类似摩托车、自行车、高铁)。所以当车辆过弯时,乘坐体验会高于四轮汽车。

祝凌云表示,“我们观察到,在北京的早高峰时的堵车路段上,有超过八成的车内只有一人或两人,这对空间和能源造成了浪费,两轮电动汽车能够解决这些浪费问题,也有助于提高道路利用率。同时,为了节约停车空间,我们的车轮还可以转动 90 度,以实现横向行驶、原地转向等功能。”

2015 年,凌云智能完成千万美元A轮融资,投资方包括极客帮创投、云基金、宽带资本、红杉中国、真格、高瓴等九家基金。

2016年4月,凌云两轮汽车旗下的两款概念车参加了北京国际车展。

目前,凌云两轮汽车的技术方案基本确定,但由于此前没有类似产品能够落地,导致国家关于两轮汽车还没有相关政策,所以团队下一步需要解决的问题是两轮汽车怎样“合规”上路。

祝凌云表示,公司正在与数个政府机构讨论试点运营,且正在开展新一轮融资,目前已有多家机构已经开始接触。未来,凌云智能计划在融资后建设工厂,并希望在2020年实现产品的量产落地。

第三代凌云有两个版本,外观上一样,造型科幻,从斜侧面看,就像我们常说的太空座舱,线条流畅,简约灵动。

而驾驶室的结构却截然不同,其中一辆车的驾驶室与传统汽车一样带有方向盘、刹车、油门;另外一辆车没有方向盘、油门,取而代之的是24寸液晶屏和鼠标。

① 无方向盘版

② 有方向盘

与传统汽车相比,凌云的两轮电动汽车外观更小巧,更节能;车宽不足一米,在城市街道中穿行,灵巧便利,能在一定程度上解决交通拥堵问题,在停车、节能环保等问题上也有明显优势。

凌云两轮电动汽车使用了控制力矩陀螺,自动保持车身平衡,行驶姿态平顺。当受到外力碰撞时,力矩陀螺会自动调整车身姿态保持平衡。

视频介绍

其使用的分组式电池管理系统,每块电池可以单独插拔,家用电220V即可完成充电,不受充电桩束缚。作为一辆纯电动汽车,凌云两轮电动汽车采用全铝底盘和碳纤维材质车身,整车重量400kg。

目前凌云两轮电动汽车的内部实测速度已达100km/h,可完全满足城市内日常出行需求,预计2020年上市。

延伸阅读:两轮汽车的前世今生

提起两轮汽车,多数人以为是近几年才出现的新事物,其实它最早的出现可以追溯至一百多年以前,是名副其实的古老科技。

两轮汽车的核心是力矩陀螺。首先需要明确的是,它不同于手机、平衡车里的陀螺仪,这类陀螺的用途是检测姿态,比如玩体感游戏、检测倾角等等,通常的载体是一颗电子芯片;而力矩陀螺的用途是输出力矩,体积重量远远超出芯片,现在的最主要用途就是航天领域,例如空间站和卫星的姿态调整。

历史上第一辆两轮汽车,普遍认为是1914年在英国伦敦首次亮相,就是下面这个样子。

Schilovsky Gyrocar

这辆车的正式名称是Schilovsky Gyrocar,它的发明者并不是英国人,而是俄国人彼得罗维奇锡洛夫斯基。

1929年,英国的一家汽车制造商展示了Brennan gyrocar,在当时被认为是非常激进的技术冒险,最终该项目被放弃。

Brennan gyrocar

1961年,福特汽车展示了Gyron概念车,但最终未能将其变成产品。

Gyron

1967年,美国加州的一家公司推出了Gyro-X,这应当是历史上最接近产品化的一次,因为它已进入了路试阶段。

Gyro-X

以上只列举了二十世纪中较知名的造车行动,其实还有很多次尝试,甚至是个人爱好者的尝试。

2010年初,美国初创公司Lit motors推出C1,引起了人们广泛地关注。

Lit motors C1

过去两轮汽车未能变成产品的根本原因有两点:一、科技基础有限,不足以支撑产品化需求;二、缺乏使用场景,交通拥堵和环境污染等一系列问题,近一二十年才逐渐被重视。

如今交通拥堵、停车困难越来越困扰我们的生活,便捷、轻巧、灵活、舒适的出行工具是刚需;人类的科技进步,让很多曾认为是不可能的事变成了可能,虽然过程可能漫长。

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